Dirigir mais devagar a baixas rotações constantes ou dirigir rápido para chegar ao destino mais rapidamente, o que economiza mais gás?

Como o título da pergunta diz.

Sou um motorista novo e entendo que dirigir em RPMs mais altas pode queimar mais gasolina mais rapidamente. No entanto, chegar a um destino por mais tempo significaria que você gastava gás por um longo período de tempo.

Existem explicações científicas? Economizo mais para chegar ao destino mais rapidamente?

Meu carro é Honda Mobilio (motor a gasolina 1.5)

fuel-consumption driving

— Jomar Sevillejo
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Isso está próximo de uma questão motriz que derruba o martelo. Há algumas edições que você pode fazer na pergunta para obter as informações que deseja?

— DucatiKiller

@DucatiKiller, que detalhes você gostaria de saber?

— Jomar Sevillejo 10/02

Sua pergunta é uma questão de técnica de direção; estou sugerindo que você a modifique para usar a técnica de direção e modificá-la para que não seja fechada.

— DucatiKiller 10/02

Eu vejo. Obrigado Ducat, basicamente, o que eu preciso saber é que, se chegar ao destino mais rapidamente, economizaria mais combustível, em comparação com dirigir devagar em RPMs mais baixas.

— Jomar Sevillejo

Essa versão deve voar. :-).

— DucatiKiller 10/02

Respostas:

Em um mundo perfeito, de um livro didático de física, você pode fazer a pergunta que você tem e esperar comparar tempo versus velocidade do motor, mas existem muitos outros fatores no mundo real.

A medida agnóstica da velocidade é Miles Per Gallon (ou l / km). A velocidade não aparece no nome, porque não importa. Em velocidades mais altas, coisas como a resistência do vento e a resistência ao rolamento do pneu têm um efeito notável no consumo de combustível. Se um carro alcança 21 MPG a 80 mph e 28 MPG a 50 mph, a implicação é clara - maior velocidade diminui a economia de combustível.

O programa de televisão americano Mythbusters fez alguns testes de hipermix (tentando obter o melhor MPG a todo custo), conforme descrito neste artigo, e descobriu que 45 km / h é geralmente a melhor velocidade para diminuir o consumo de combustível.

— JPhi1618
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Ouvi 45-50 de outras fontes também. Essa é a velocidade em que a aerodinâmica começa a desempenhar um papel importante. Antes deste ponto, a resistência do vento é basicamente insignificante. A maioria dos veículos tem equipamentos para ser eficiente a cerca de 50 mph.

— Rpmerf

Caçadores de mitos .. Esses caras simplesmente esclarecem muitas coisas. link foi muito útil. Apenas uma pergunta, no entanto, existe alguma maneira de aplicar hiper miling mesmo em partes que você tem que subir uma colina? Economizo gás Se eu visar 45 - 50 antes de subir a colina e tentar manter isso? Viajo para encontrar clientes e me pergunto como posso reduzir o custo do gás.

— Jomar Sevillejo

@JomarSevillejo, em uma colina, você está constantemente empurrando o carro contra a gravidade, e esse será o seu cenário de maior consumo de combustível. Uma dica que eu não vi os Mythbusters mencionarem (talvez eles tenham) que ajudará nas colinas e em todos os outros lugares para usar o controle de cruzeiro o máximo possível. Os ajustes finos do carro no acelerador serão muito mais precisos do que a pressão do seu pé. Você pode facilmente e quase sem querer acelerar e desacelerar (desperdiçar combustível) enquanto o controle de cruzeiro usa apenas o mínimo de aceleração possível para manter a velocidade.

— JPhi1618

Muito disso depende do tipo de veículo e da sua definição de 'rápido'.

Leve isso com um pouco de sal, mas um tempo atrás, o Top Gear da BBC fez um teste envolvendo um BMW M3 V8 e um Toyota Prius. O Prius foi conduzido o mais rápido possível na pista de testes, enquanto tudo o que o M3 precisava fazer era acompanhar. Depois de algumas voltas, o Prius fez ~ 18 mpg, enquanto o M3 atingiu ~ 20.

Existem vários fatores que poderiam ter causado isso:

Obviamente, o M3 é muito mais rápido que o Prius em uma linha reta, portanto, enquanto o Prius estava movimentando seu pequeno motor de 4 banger para redline, o M3 poderia rodar a meia aceleração, com marchas curtas e sem precisar usar mais do que uma pequena fração de seu poder.

Quando o Prius se aproximou de uma esquina, pisou no freio, limpando toda a velocidade que se esforçava tanto para conseguir, para poder dobrar a esquina com seus minúsculos pneus ecológicos. O M3, por outro lado, conseguia entrar nas curvas e reter muito mais velocidade devido à sua borracha grande, aderente e orientada para o desempenho. A configuração da suspensão também proporcionou ao M3 melhor desempenho nas curvas, enquanto a suspensão macia no Prius foi mais orientada para o conforto. O mesmo vale para distribuição de peso / centro de gravidade, aerodinâmica etc.

O uso dos freios tem um efeito direto e negativo nos MPGs, pois você está basicamente transformando o gás usado para acelerar a energia térmica nos freios. Na condução cotidiana, isso geralmente traz benefícios para motoristas mais lentos. Quando a luz em que você estava acelerando fica amarela, você precisa pisar no pedal do meio e desperdiçar todo o gás que usou até 50 mph, enquanto a avó lá atrás havia acelerado para 15 antes de parar e parar ao seu lado.

— MooseLucifer
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É claro que a outra vantagem que o M3 teve nesse teste é que eles o seguiram logo atrás do Prius, de modo que o Prius teve que abrir caminho através do ar livre e o M3 efetivamente tem um Prius criando um "túnel" na atmosfera para ele .

— 21418 Steve Steves