Os filtros de ar premium têm desempenho melhor que os filtros de ar padrão?

Recentemente, fiz uma troca de óleo e o técnico da Jiffy Lube tentou me vender para comprar um óleo melhor para o meu carro e para comprar um filtro de ar mais caro.

Meu carro é um carro compacto bastante normal (Toyota Prius).

A maioria das marcas tem várias opções em Napa de 3 graus (inclui prata intermediária para a maioria dos veículos, embora evidentemente não seja o Prius). E algumas marcas com preços mais altos afirmam ter desempenho superior às marcas com preços mais baixos.

Existem benefícios de desempenho para as versões mais caras do filtro de ar?

Passei várias semanas pesquisando esse problema há não muitos anos atrás.

Eu li todos os tipos de reclamações e "provas" de que um filtro de ar de US $ 50 melhorará a aceleração, a potência, o torque, a longevidade do veículo, etc.

Sempre haveria algo sobre a "prova" que parecia questionável.

Então eu li um comentário muito perspicaz. O autor perspicaz apontou que, se tudo o que era necessário para melhorar a potência fosse um filtro de US $ 50 (varejo) que provavelmente custa US $ 2 para fabricar, todos os fabricantes de veículos no mundo usariam esses filtros como equipamento padrão.

A lógica e a veracidade deste comentário realmente ressoaram comigo, e decidi que a única vantagem real de filtros reutilizáveis ​​caros é a ambiental. Não ter que jogar um filtro no aterro é um benefício real, tangível e inegável.

A menos que você gaste muito dinheiro em um filtro do tipo K&N lavável, não conheço nenhum benefício real para os filtros de ar atualizados - é basicamente uma folha de papelão dobrada ...

O que vale a pena, no entanto, é obter um filtro de óleo de melhor qualidade. Muitos filtros de óleo mais baratos perdem a válvula anti-drenagem que é comumente encontrada nos filtros OEM, o que significa que o óleo é drenado de volta ao cárter quando o motor está desligado, levando mais tempo para voltar à pressão novamente, causando mais desgaste. o motor.

No que diz respeito ao próprio óleo, eu sempre recomendaria a classificação recomendada pelo fabricante em qualquer carro moderno. Lembre-se de que os técnicos sempre tentarão fazer com que você compre a versão mais cara, pois gera mais lucro!

Os filtros de ar são uma daquelas coisas que podem ter efeitos mensuráveis ​​reais. No entanto, as medições costumam ser mais complicadas do que as pessoas normais estão dispostas a tolerar.

tl; dr : Eu não acho que você seria capaz de detectar uma alteração no desempenho de um Prius. Eu recomendo que você não se incomode.

Os filtros de ar têm propriedades mensuráveis ​​que podem ser amplamente agrupadas em:

1. Fluxo de ar (quanto mais, melhor)
2. Remoção de partículas (menos lixo é melhor)
3. Aborrecimento (isso depende da pessoa)

Para medir o fluxo de ar de um filtro de ar específico, você precisará de dois manômetros e acessórios para perfurar o caminho de entrada de ar antes e depois da instalação do filtro. No interesse da divulgação completa, até eu perco o interesse no experimento neste momento. No entanto, se você estiver disposto a fazer o trabalho braçal, poderá determinar empiricamente qual filtro tem o melhor fluxo para seu carro em particular.

Medir a remoção de partículas é mais um caso do Mythbusters . Você precisaria montar um minúsculo túnel de vento que possa forçar uma quantidade medida de partículas do tamanho relevante (geralmente areia e poeira). Meça a quantidade de areia que você sopra no sistema e a quantidade que chega até o outro lado. Os melhores filtros nesta categoria serão os mais eficazes.

Algumas notas sobre essa última medição. Primeiro, você estaria testando essencialmente o filtro para destruição. Em segundo lugar, alto fluxo de ar e alta remoção de partículas estão em desacordo , dependendo da tecnologia do filtro. Por exemplo, um filtro de espuma que recebe sua pulverização regularmente regular pode muitas vezes separar muitas partículas usando poros bastante soltos.

O que nos leva direto ao aborrecimento . Em um carro anterior, coloquei uma entrada de ar frio da AEM, o que foi ótimo em termos de liberar o caminho de entrada para aquele pequeno cilindro de quatro. No entanto, o filtro de ar precisava ser pulverizado com óleo e chegar a ele foi uma grande dor (foi posicionado no para-choque dianteiro direito). Mais tarde, substituí toda a entrada por uma caixa de gelo Comptech (quando eles ainda estavam fazendo peças para o resto de nós). Isso moveu o filtro para uma posição mais semelhante ao OEM sem perder o fluxo de ar.

No meu carro atual, não estou fazendo nada . Estou usando o filtro de ar OEM no meu WRX porque ninguém conseguiu me convencer de que vale a pena alterar os tipos de filtro. Também não quero um filtro encharcado de óleo diante da minha entrada de turbo.

Bem, ele está meio certo. Você obterá mais 1BHP a partir de um filtro de boa qualidade. Mas a menos que você seja a princesa que dormiu na ervilha, você não notará. O que os filtros de melhor qualidade têm para eles é que eles demoram mais para entupir. Então, eles realmente não lhe dão mais poder; são melhores em evitar perdas de energia depois de percorrer algumas milhas.

Em uma nota um pouco relacionada: a alteração de todo o sistema de entrada de ar engana o sensor do MAF para tornar o carro mais enxuto do que deveria. Uma situação potencialmente perigosa que não vale o pequeno ganho em desempenho.

Eu tenho um motor Ford Barra 4.0 superalimentado (Aus). É o motor mais exigente que já possuo e a menor alteração nos componentes do ar de admissão oferece uma vantagem de desempenho, nenhuma vantagem ou degradará o desempenho. Tentei um novo filtro de filtro de ar com estilo, líder de mercado, contra um filtro de papel padrão de fábrica da Ford. Em seguida, conectei uma interface ECU da porta ELM 327 OBD, que foi conectada a um tacômetro Bluetooth e leitura a vácuo. Em todos os testes, houve uma leitura de rpm e vácuo 2% maior no elemento de papel padrão. Lembre-se, isso foi feito com dois filtros novos, então eu não passei óleo no filtro de pós-venda. Depois tentei o mesmo teste em um filtro de papel (compressor) limpo de ar e em um filtro de tipo de óleo mais antigo da mesma marca acima. Desta vez, limpei este filtro e o lubrifiquei muito pouco. Eu não acho que apliquei óleo suficiente para filtrar corretamente, estava muito claro e apenas ligeiramente rosa. Mas os testes foram muito parecidos, só que desta vez houve uma diferença de 3% no fluxo de ar e no vácuo, favorecendo o filtro de papel limpo de compressor com aparência suja Você pode dizer quando está na estrada também. Você pode Poo-Hoo tudo o que quiser, mas um ganho de fluxo de ar de 2% a 3% em um veículo sobrealimentado é muito visível no tempo de resposta da rotação.

Respostas simples para sua pergunta.

1.Sim, há uma diferença: um filtro K&N pós-mercado melhorará a potência (não muito, mas perceptível) e a eficiência do seu carro em baixas velocidades , mas em velocidades mais altas, isso prejudicará bastante a eficiência devido ao aumento do fluxo de ar .

Os filtros de ar 2.Stock são melhores para a vida útil do motor e a eficiência de combustível, uma vez que restringem grande parte do fluxo de ar ao motor.

3. A maneira mais barata de adicionar desempenho a qualquer veículo é adicionar um filtro de ar pós-venda e atualizar para um escape de fluxo livre (verifique com a lei do seu país se eles permitem a emissão, pois a maioria dos sistemas remove o catalisador)

Nota: ao obter o filtro, se você optar pelos cônicos, eles produzirão um som abafado.

Eu acho que depende da aplicação. Paguei um bom dinheiro por um filtro de ar K&N para o meu antigo viajante, um Subaru de 4 anos e 18 cilindros. Após a instalação, ouvi um ruído bem forte do motor na aceleração, mas a quilometragem e o desempenho da marcha lenta e do gás foram os mesmos. Por outro lado, um filtro de ar da K&N instalado no meu Kawasaki Concours não só me deu aquele barulho de rosnado frio na aceleração, mas também notei uma marcha lenta mais suave e um pequeno, sim pequeno, aumento no desempenho em velocidade máxima acima de 7.000 rpm. Então, lá vai você ... Eu acredito que eles valem o dinheiro e o tempo gasto limpando-os a cada poucos milhares de quilômetros, se usados ​​em um aplicativo de desempenho, mas para um carro antigo, o filtro de papel barato e estoque é o caminho a percorrer.

Filtros de ar premium: muitas vezes laváveis. Às vezes é feito em um país como aquele em que você mora, pagando por escolas e pensões e tal. Às vezes, a palavra "premium" não se encaixa bem porque o produto é um cone chinês lavável que custa menos que o filtro descartável, mas leva o tempo e a habilidade de um hobby para se adequar.

Filtros de ar padrão: geralmente muito caros pelo que são a preços de revenda. Às vezes, um extra obrigatório para algum tipo de serviço padrão e um pouco embaraçoso para optar por não participar. Às vezes, é difícil encontrar preços mais baratos no seu tamanho, a menos que você espere um mês e compre da China.