Por que pickups e SUVs grandes usam 4x4 e geralmente não AWD?


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Em quase todos os casos em que consigo pensar, os veículos maiores com potência nas quatro rodas são 4x4 e os menores, AWD. No que diz respeito à minha experiência, o AWD é muito mais conveniente e também funciona tanto no gelo quanto em 4x4 (pelo menos 4h) e permite uma diferença de rotação entre os eixos dianteiro e traseiro, o que o 4x4 não. Estou falando principalmente de AWD permanente, mas suponho que essa pergunta possa se aplicar também ao AWD controlado por driver.

Então, qual é o raciocínio por trás disso?


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Depois, há o Ford F150 Raptor 2017 que tem AWD e 4x4, supostamente tem pacote de embreagem AWD e caixa de transferência 4x4.
Netduke

Respostas:


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Eu realmente acho que é mais um problema de convenção de nomenclatura, mas há uma diferença marcante entre 4x4 e AWD.

Em 4x4, todas as rodas têm potência "garantida". A energia é enviada do motor para a caixa de transferência e, em seguida, a caixa de transferência envia para o eixo dianteiro e o eixo traseiro. A razão pela qual eu coloquei garantido entre aspas é porque existe algo como 4x4 em tempo integral, em que a caixa de transferência tem um diferencial interno que permite deslizar entre a frente e a traseira. Se você amarrasse um 4x4 a um toco e puxasse até as rodas se soltarem, logo antes de a roda começar a girar, o eixo dianteiro recebe 50% da carga e a traseira, 50% da carga. Quando as rodas começam a girar, pelo menos uma roda na frente e uma roda na parte traseira começam a girar ao mesmo tempo. Isso ocorre devido a diferenciais abertos.

No AWD, apenas um eixo tem potência garantida enquanto as rodas não estão escorregando. Esses sistemas tendem a ter uma embreagem de algum tipo que separa os eixos. A embreagem pode ser viscus, Subaru tende a usá-los. Quando a velocidade do eixo dianteiro não coincide com a traseira, a embreagem gira internamente e aquece. Quando está quente o suficiente, ele bloqueia os eixos dianteiro e traseiro. Quando está frio o suficiente, ele desbloqueia novamente. A embreagem pode ser eletromecânica, usada pela Mazda. Se AWD for permitido, um solenóide eletromagnético liga metade da embreagem. Quando a velocidade dos eixos não coincide, a segunda metade da embreagem é acionada para travar os eixos. A embreagem pode ser incorporada em um diferencial, a Audi os utiliza. A força é dividida em 60:40 e, quando um conjunto de rodas começa a deslizar, as embreagens redirecionam a força para o outro eixo. Se você amarrar um AWD a um toco e puxar até que as rodas se soltem, logo antes de as rodas se soltarem, um eixo transportará 100% da carga. Quando as rodas começarem a girar, o eixo com 100% da potência girará por um curto período de tempo até que os eixos dianteiro e traseiro estejam amarrados. Quando os eixos são amarrados, as rodas que estavam girando diminuem a velocidade ou param e é necessária energia adicional para soltar todas as rodas.

Os caminhões precisam da capacidade de enviar energia para os dois eixos ao mesmo tempo. Essa necessidade vem do fato de que o verdadeiro objetivo dos caminhões é fazer o trabalho. Para citar um comediante "se você precisar transportar um avião ao lado de uma montanha", usaria um caminhão. A divisão 50:50 garantida distribui a energia uniformemente o tempo todo e não precisa ser ligada e desligada. A divisão 50:50 também garante que a tensão seja distribuída, que nem o eixo dianteiro nem o traseiro apresentem mais tensão que o outro. Há uma enorme desvantagem no 4x4. 4x4 verdadeiro não podeser conduzido em uma superfície dura e seca por muito tempo. Ao dirigir, há uma pequena diferença de velocidade entre o eixo dianteiro e traseiro, especialmente em curvas. Essa diferença de velocidade aumenta e faz com que os eixos lutem entre si, causando a esfregar dos pneus e sacudir o volante. Como mencionado acima, alguns veículos 4x4 imitam o AWD por ter também um diferencial no caso de transferência. Esse diferencial pode ser bloqueado e desbloqueado para ir de 4x4 em tempo parcial e 4x4 em tempo integral. Uma vantagem importante do 4x4 é que ele pode tolerar um ciclo de trabalho de 100%. Isso significa que o veículo pode ser conduzido com rodas constantemente escorregadias indefinidamente. O estojo de transferência não gera calor adicional ou detecta desgaste adicional quando comparado à operação normal.

Alguns sistemas AWD podem imitar a verdadeira ação 4x4 travando positivamente o elo entre os eixos dianteiro e traseiro. Se esse link não estiver bloqueado positivamente, é necessário que ocorra um mínimo de escorregamento antes que o sistema reaja. A literatura de marketing geralmente diz que eles reagem instantaneamente. Não existe instantaneamente, apenas muito rápido. "Muito rápido" significa que, por algum tempo, por menor que seja, um eixo é favorecido em relação ao outro. Os sistemas AWD também não podem tolerar 100% do ciclo de trabalho. Como os sistemas quase sempre empregam algum tipo de mecanismo de embreagem, um aumento de calor e desgaste resultará do uso contínuo.


Então meu 04 'Subaru Forester não é AWD até que eu esteja escorregando? Ótimo
Insano

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Insano - não necessariamente. Vini estava generalizando descontroladamente - meu Forester não é nada parecido com o exemplo que ele dá.
Rory Alsop

Toyota Fortuner é AWD, que é um SUV
Shobin P

Trucks need the ability to send power to both axles at the same time.Por quê? Talvez eu tenha perdido. Mas, depois de explicar que essa é a diferença entre 4x4 e AWD, o raciocínio por que os caminhões precisam enviar potência aos dois eixos ao mesmo tempo parece a resposta para a pergunta.
Nhgrif

@ nhgrif Atualizei minha resposta, espero que ajude.
vini_i

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Uma das coisas que as outras respostas não mencionaram e provavelmente é o ponto principal entre o AWD e o 4x4 é que os casos de transferência AWD quase sempre serão um único diferencial de velocidade. O 4x4 quase sempre terá faixas altas e baixas de quatro rodas e é selecionável . Isso fornece mais torque se o motorista considerar a situação necessária. O 4x4 também pode ter um recurso "4x4 automático" que liga os cubos ao diferencial, mas não aplica força à frente, a menos que haja derrapagem nas rodas traseiras.

Com isso em mente, é fácil ver por que existe a diferença entre os dois e como eles são aplicados pelo fabricante. Tudo se resume ao uso . Caminhões e veículos maiores são usados ​​mais para fins utilitários: reboques / reboques; puxando tocos. Às vezes, eles exigem o torque extra necessário para executar essas tarefas. Veículos menores com AWD são quase sempre usados ​​para conforto e segurança dos passageiros e não exigem torque extra. Eles têm o AWD principalmente para maior tração .

NOTA: Como a maioria das coisas, observe que o acima não é um raciocínio absoluto, mas geral. Alguns veículos grandes têm AWD (ou seja: Hummer H2). Tenho certeza de que existem veículos menores com 4WD selecionáveis ​​também.



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O 4WD tem a melhor tração em condições fora da estrada, que é principalmente para o que os veículos maiores são usados. Além disso, o 4WD oferece melhor economia de combustível, o que geralmente é mais favorável em um veículo maior, pois eles já terão um maior consumo de combustível devido ao seu peso adicionado.

Você está certo sobre o AWD ser pelo menos tão bom em condições como gelo. Na verdade, é o melhor desempenho dos 2 em todas as condições da estrada, devido à maior aderência e tração. Para responder à sua pergunta sobre carros menores geralmente com sistemas AWD. Você verá que essas são geralmente versões esportivas e um sistema AWD fornece melhor manuseio. O AWD também tem um consumo de combustível mais alto, que não está realmente preocupado com um carro esportivo, pois seu principal ponto de venda é ser rápido, não ter o melhor MPG.

Você pode ler mais sobre as diferenças aqui: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/


Isso me faz pensar por que nunca vejo nenhum pick-up e SUV convencional com AWD, mesmo aqueles que são quase inteiramente usados ​​na estrada. Parece que seria um ótimo veículo para muitas aplicações.
3111 J. Musser

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Eu discordo que os carros AWD são "geralmente versões esportivas". Claro, existem muitos carros esportivos AWD, mas existem muito poucos carros AWD que são 'versões esportivas' dos carros 2WD. Posso pensar em alguns carros FWD que possuem variantes esportivas AWD (Ford Focus RS, Mazdaspeed6), mas a esmagadora maioria dos carros AWD com versões 2wd não é feita para ser mais esportiva. O Infiniti G35, por exemplo, possui uma versão AWD mais lenta e menos potente que a versão mais rápida do RWD.
MooseLucifer

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As condições off-road são "principalmente para o que a maioria dos veículos maiores é usada"? Não por aqui; na minha experiência em vários estados dos EUA, as caminhonetes pesadas são usadas principalmente para brigas e intimidações. Conduzir pessoas em veículos menores e farol alto brilhante no retrovisor é repugnantemente comum entre os caminhoneiros, principalmente se for uma pick-up pesada e principalmente se for pintada de preto. Toda vez que vejo alguém dirigindo um veículo parecido com nada carregada na parte de trás, eu me pergunto o que é que eles estão compensando ...
Mason Wheeler

Hey agora, eu dirijo principalmente captadores ... xD
J. Musser
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