Como funciona o diferencial do Audi Crown Gear Center?

Estou tentando entender como o engajamento das garras é variado. Vejo que a energia é transmitida através do eixo de entrada central e transmitida pelas quatro engrenagens do pinhão, mas não entendo como o engate da (s) embreagem (s) é controlado com base em qual eixo tem mais / menos tração. É um mecanismo centrífugo que não está claramente ilustrado, ou talvez até a forma (cônica?) Do pinhão os engrena. Um ponto que ouvi é que as engrenagens coroa dianteira e traseira têm diâmetros diferentes e o diâmetro determina a divisão do torque (alguns ilustram, o diâmetro maior é o eixo traseiro, que estaticamente fica 60% assumindo tração uniforme).

Uma pergunta que eu gostaria de responder com tudo isso é: o que aconteceria se viajasse a uma velocidade não insignificante (45 Mph +) e o eixo traseiro fosse parado momentaneamente (imagine acionar o freio de emergência), que resultados você poderia esperar?

Esta configuração é um diferencial de quazai / conjunto de engrenagens planetárias. Isso pode dificultar ver como ele funciona.

• A energia entra da transmissão e entra no porta-pinhão e nas engrenagens do pinhão. As engrenagens do pinhão transferem a força para as engrenagens da coroa dianteira e traseira. Enquanto a velocidade dos eixos dianteiro e traseiro é a mesma, os pinhões não giram em seu eixo. Isso garante que o alojamento do diferencial também esteja girando na mesma velocidade.
• Quando o eixo dianteiro, por exemplo, começa a girar mais rápido porque perdeu a tração, a coroa dianteira girará mais rápido. Como a velocidade das duas coroas não é a mesma, as engrenagens do pinhão começam a girar em seu eixo. A rotação faz com que o transportador pinon gire mais rápido, o que também faz com que o alojamento diferencial gire mais rápido. Como a carcaça do diferencial possui um conjunto de embreagens que a prendem à coroa, ela arrasta a coroa mais lenta ao tentar acelerar. Isso envia energia das rodas que deslizam para as rodas que aderem.

Se você parar no estacionamento enquanto dirige em alta velocidade e, digamos, trancar as rodas, as rodas dianteiras irão rolar. Como você não deve pisar no acelerador no processo, a diferença de velocidade será enviada para a transmissão, que será girada livremente.