Os barramentos CAN são principalmente separados para
- gerenciar congestionamento
- reduzir as preocupações regulatórias sobre sistemas críticos de segurança
- exercer mais controle sobre quem pode acessar os vários ônibus
Os veículos simples terão dois barramentos CAN, um para o motor e os sistemas de segurança e outro para os controles da carroceria (iluminação, experiência do usuário, etc.).
Os veículos complexos terão um ônibus separado para sistemas que afetam o movimento do veículo, por exemplo, controle de cruzeiro assistido por radar, sistemas de estacionamento, orientação de faixa, etc., além de sistemas adicionais para os recursos do usuário, além dos controles simples da carroceria, como nos sistemas de entretenimento de veículos.
Embora os ônibus possam ser compartilhados, existem alguns motivos para não fazer isso:
Congestionamento
Mesmo os barramentos CAN de alta velocidade não têm largura de banda ilimitada e, de fato, comparados aos sistemas de comunicações modernos, eles são muito lentos. No entanto, ainda há muitos dados que eles devem transportar, e a maioria é de tempo crítico, portanto, manter uma baixa utilização permite que as mensagens sejam entregues mais rapidamente (menos colisões), o que significa que as mensagens em tempo real chegam a tempo, em vez de atrasadas .
Teste
Sistemas críticos de segurança geralmente são separados de outros sistemas, para que os testes sejam reduzidos. Todos os dispositivos conectados ao barramento crítico de segurança devem ter um padrão de operação mais alto e, portanto, testar para garantir que não causem problemas em um barramento crítico de segurança. Com um barramento de carroceria separado, você pode ter padrões um pouco mais baixos, pois uma interrupção não causará problemas de segurança; portanto, os testes são reduzidos.
Em vez de combinar tudo em um barramento e garantir que tudo esteja de acordo com os padrões mais altos, os barramentos separados permitem que os projetistas segmentem o barramento e reduzam os custos.
As regulamentações do setor são difíceis, principalmente devido a problemas de aceleração e outros problemas de movimentação por fio que o setor enfrentou no passado. Ao manter os sistemas críticos separados dos sistemas não críticos, descobrir o que deu errado após o fato e resolvê-lo se torna muito mais fácil e menos provável, pois há menos dispositivos que podem interferir na operação correta do sistema de segurança.
Ao controle
Depois que os modders descobriram que podiam alterar o gerenciamento do motor e outros computadores por meio de uma única interface, os fabricantes de veículos trabalharam para separar o conector de diagnóstico e seu barramento do restante dos ônibus, e usar um gateway para passar apenas as mensagens que eles permitirem acesso de usuário e garagem a. Eles geralmente possuem recursos adicionais que permitem o acesso de seu próprio técnico e muitos até adicionam outro barramento ao conector de diagnóstico, mas sem publicar detalhes da mensagem, para que eles possam ter acesso a velocidade mais alta e, ao mesmo tempo, manter a compatibilidade com os regulamentos de emissões de diagnóstico.
A separação dos barramentos, no entanto, permite que eles exerçam um pouco mais de controle sobre quem tem acesso fácil aos computadores de bordo usando o conector de diagnóstico simples.
Complexidade Adicional
A complexidade introduzida por barramentos adicionais é tratada por um controlador de gateway. Em alguns veículos, esse é o controlador da carroceria e geralmente possui outras conexões de barramento, como o LIN. Isso passa mensagens entre os ônibus para que, quando um dispositivo de diagnóstico esteja conectado, por exemplo, o dispositivo possa acessar todas as informações de diagnóstico relevantes em todo o veículo.