Meu GLS 2000 2.0L Golf não sopra ar quente na temperatura de operação, o ar é apenas morno na melhor das hipóteses. Isso começou há alguns meses inexplicavelmente. O carro não está superaquecendo ou subaquecendo, atinge a temperatura operacional no mesmo período de tempo que antes. Aqui está o que eu fiz:
- Nível de refrigerante verificado - há bastante.
- Sistema de refrigerante nivelado - o proprietário anterior mencionou esse mesmo problema e um nivelamento resolveu o problema para ele, sem sorte para mim. Corri um pouco de Prestone Flush, depois lavei a água duas vezes e depois recarreguei com Prestone regular (não G12, eu sei). A única coisa que me preocupa aqui é que nunca me senti capaz de drenar todo o fluido durante a lavagem (sempre encontrado: quantidade dentro> quantidade fora).
- Sistema de refrigeração Bled - eleve o lado do passageiro (onde está a garrafa) dirigindo-se para um banco de neve e deixe-a funcionar por 3 minutos. O nível do líquido de refrigeração não mudou.
- Termostato testado - funciona corretamente e abre à direita cerca de 195 F. Observe que neste veículo o termostato bloqueia o circuito do radiador, não o circuito do núcleo do aquecedor, que é separado e não é controlado por um termostato.
- Verificado quanto ao bloqueio do núcleo do aquecedor - usando as conexões de entrada e saída no firewall, fui capaz de passar fluido pelo núcleo usando a gravidade e a pressão da luz. A taxa de fluxo foi substancial, não suspeite de bloqueio.
- Verifique a vazão da bomba de água - usando uma mangueira transparente, ignorei completamente o núcleo do aquecedor e passei o líquido de arrefecimento da saída do bloco do motor de volta para a garrafa de líquido de arrefecimento. Em marcha lenta, a bomba não conseguiu superar a gravidade para empurrar para cima e para dentro da garrafa, mas assim que o motor girou, o refrigerante bombeava rapidamente e com facilidade.
- Bomba de água verificada - As bombas OEM da VW usam um impulsor de plástico e eu suspeitava que tivesse quebrado. Puxou a bomba e descobriu que já era do tipo impulsor de metal; Acontece que o proprietário anterior o substituiu há 2 anos. Coloque o antigo de volta, ainda é bom.
Meu carro não tem Climatronic, apenas o sistema de controle de temperatura padrão; isso significa que é controlado por cabo ou vácuo? Neste momento, estou me perguntando se não há simplesmente um portão de controle do ventilador preso ou algo assim. Embora eu tenha conseguido passar água por ela, existem portões ou controles no próprio núcleo do aquecedor?
Substituir o núcleo do aquecedor é um trabalho de bricolagem de 8 a 16 horas ou US $ 850 na loja, e eu também não estou preparado para fazer isso. Além de realmente olhar para o núcleo, há mais alguma coisa que eu possa tentar, verificar ou fazer?
Obrigado a todos, eu estive estragando meu cérebro com este e adoraria informações!
ATUALIZAR:
Depois de tentar o meu melhor, decidi substituir o núcleo. Eu usei um guia VWVortex muito útil, juntamente com um manual de Chilton. 14 horas depois, tenho um ar que mede significativamente mais quente do que antes, então agora é hora de esperar e ver como as coisas vão neste inverno. Descobri que não tenho uma caixa de HVAC dividida, embora não possua o sistema Climatronic (grande decepção) e que os bits de abano dentro da caixa estavam em ótima forma e se moviam livremente. O velho núcleo do aquecedor estava definitivamente entupido; simplesmente tentar soprar ar era difícil. Para sua diversão, aqui está a aparência do carro quando finalmente consegui remover o núcleo: