Como faço para solucionar a fonte de óleo no meu refrigerante?

Gostaria de saber o procedimento de solução de problemas passo a passo para descobrir a origem do óleo que aparece no refrigerante. Existem vários pontos diferentes de falha que podem ser a causa raiz do óleo no refrigerante.

Quais são os vários pontos em um motor que podem ser a fonte de óleo que aparece no refrigerante?

Como descartar várias fontes de óleo no refrigerante?

Que tipo de ferramentas eu preciso para solucionar a fonte de óleo no refrigerante?

Como eu uso essas ferramentas para determinar a fonte de óleo no refrigerante?

— DucatiKiller
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Boa pergunta. Estou tendo dificuldades para tentar descobrir como posso testar entre um bloco / cabeçote rachado e uma junta da cabeça queimada sem separar tudo.

— rpmerf

Se o óleo entrar no refrigerante e não vice-versa, a única garantia é que o óleo está vindo de uma fonte de alta pressão. Isso elimina as juntas de admissão inferiores, por exemplo, mas é isso. Em qualquer lugar há uma cozinha de óleo ao lado de um refrigerante passa é um ponto de problema potencial. Isso inclui rachaduras e juntas. A experiência pode lhe dizer que alguns motores têm problemas conhecidos, mas, além disso, é necessário uma redução constante. (Você pode fazer o scan do motor, mas os leigos podem pagar por isso e as equipes de corrida bem financiadas simplesmente desarmam o motor e não perdem tempo)

— vini_i

Eu concordaria com vini_i se não é fluido de transmissão do que o cliente precisa estar preparado para uma demolição.

— Ben

Alguém acha que uma mudança na pergunta para incluir fluido de transmissão ou remover um aspecto da pergunta seria melhor? Procurando por entrada.

— DucatiKiller

Eu acho que a mistura do fluido de transmissão / refrigerante é uma questão diferente, já que o único lugar que eles podem misturar é o radiador. O óleo / refrigerante pode ser a junta do cabeçote, o bloco rachado ou a cabeça rachada.

— rpmerf

Respostas:

A resposta número um é sempre Junta principal . A razão é que há passagens de petróleo e água nas proximidades, sendo separadas por uma junta (que pode ser apenas de papel ou borracha frágil, mas muitas vezes é de aço ou cobre) imprensada entre dois pedaços de metal com (normalmente) diferentes taxas de expansão térmica . Isso significa que sempre que o seu motor ficar longe o suficiente da faixa de calor adequada, a vedação falhará e o óleo e a água começarão a se misturar. Outros problemas também resultarão.

A resposta número dois é "oh, então você adornou o bloco / raspou a cabeça e substituiu a junta da cabeça ... você checou a cabeça em busca de rachaduras?" Mais uma vez, isso se resume ao fato de que a cabeça é tipicamente cheia de passagens de óleo e água e a cabeça normalmente será a perdedora (estruturalmente falando) quando algo ruim acontece em termos de superaquecimento. O bloco tem passagens de óleo e água, mas elas estão muito mais afastadas (o bloco está principalmente preocupado com a lubrificação do conjunto rotativo e das paredes do pistão, enquanto as passagens do líquido refrigerante estão no lado de fora das metades superiores dos cilindros).

A terceira resposta é muito mais específica do carro. Alguns carros (como o mazda bp) usam um pequeno alojamento que contém tanto o fluxo de óleo quanto de água para resfriar o óleo com água. Isso quase nunca vaza, mas pode ser algo que valha a pena conferir se você recentemente estragou tudo. Ou talvez seu carro esteja equipado com um turbo refrigerado a água ... se as vedações ficarem ruins, você pode fazer com que o óleo flua para o líquido refrigerante dessa maneira.

Não há ferramentas especiais além daquelas necessárias para desmontar o motor. Vazamentos de óleo externos podem ser vistos através de corantes e luzes UV, mas isso não funcionará aqui. O óleo no refrigerante é geralmente uma ferramenta de diagnóstico principal para problemas de vedação da cabeça. Se não é a sua junta de cabeça, você já terá a cabeça para fora, então você pode muito bem deixá-la em um especialista de cabeça para que ela verifique se há rachaduras e deformação. As causas mais comuns de mau HG que eu vi (além de superaquecimento) foram torque inadequado, orientação inadequada de HG, uso de fabricante de junta quando inadequado, falta de fabricante de junta quando necessário e distorção de cabeça ou bloco severa não corrigida. Se for sua junta de cabeça, você provavelmente deve, pelo menos, verificar esse material com uma borda reta (verifique a retidão em ambos os lados da linha do cilindro, na diagonal e na parte superior e inferior da linha). Também certifique-se de que você não possui um carro mk3 supra ou similar, conhecido por especificações incorretas de torque de fábrica, etc.

Um truque que pode produzir resultados é remover a tampa do radiador e enfiar uma mangueira de ar no orifício da vela de ignição de cada cilindro, um de cada vez (um testador de compressão terá as roscas certas), girando a manivela / came para fechar o válvulas para esse cilindro e colocá-lo em TDC. Em seguida, despeje um pouco de óleo e, em seguida, 100 psi de ar no orifício e veja se ele faz bolhas no orifício do radiador. Se isso acontecer, solte as chaves e comece a trabalhar na junta da cabeça. Isto pode não encontrar o problema ... você pode obter vazamento entre as passagens de óleo e refrigerante sem o vazamento que intercepta as câmaras de combustão. Você poderia colocar pressão de ar no sistema de óleo, mas você tem um risco muito alto de soprar as vedações do motor fazendo isso. A câmara de combustão é pelo menos segura com altas pressões (ou deveria ser, normalmente).

— Jim W
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Boa resposta abrangente. No que diz respeito a colocar ar na galera do petróleo, você não causaria nenhum problema com isso, pois você apenas sopraria o óleo para fora dos orifícios dos quais normalmente sai (ou seja, além dos rolamentos). Você pode voltar a fluir o óleo através da válvula de liberação de pressão da bomba. Não lhe diria nada, no entanto. Não haveria maneira de verificar isso para algo significativo. Além disso, se você estiver pressurizando os cilindros para verificar se há vazamento na vedação da cabeça, qualquer aumento no nível de fluido do radiador quando aplicar pressão significa a mesma coisa. Pode levar bolhas por um tempo para escapar.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Eu estava me preocupando principalmente com as juntas e vedações em volta do cárter de óleo. Os selos principais dianteiro / traseiro normalmente não estão sob pressão. No meu carro, pelo menos, soprar os selos vai significar puxar o motor e trans para substituí-los. É uma dor enorme na bunda, muito mais do que uma troca de cabeça.

— Jim W

Experimente este vídeo

https://www.youtube.com/watch?v=uVn-IDi7da8

Além disso, minha sugestão seria fazer um teste de hidrocarbonetos no carro, acho que você pode obter o kit por cerca de 25 dólares. Abra a tampa do radiador (somente quando o carro estiver frio, abrindo-o com um radiador quente pode borrifar líquido escaldante em você e em qualquer pessoa ao seu redor), corra o carro por um tempo, até que o medidor de temperatura suba para o centro. O radiador é o melhor lugar para procurar petróleo. Cheirar o escape, cheira meio doce se a junta é soprada.

— kasey
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Eu acredito que você deve dirigir seu veículo até temp com a tampa do radiador desligada . Não abra um radiador quente, como você está sugerindo ... você está apenas implorando por lesões, não apenas para si mesmo, mas para aqueles ao seu redor.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Sim, meu pai queimou seu braço e rosto anos atrás fazendo isso. Foi muito brutal.

— DucatiKiller