Os carros usam bombas de água elétricas?

Eu vi essa pergunta recentemente.

Não conheço carros em produção que usem bombas de água elétricas. Estou assumindo que é um problema de continuidade relacionado a taxas de falhas e risco de danos ao motor.

Acredito que esta questão esteja diretamente relacionada à questão da bomba de óleo elétrico, mas senti o desejo de pedir para validar quaisquer crenças equivocadas que tenho.

Alguém sabe de um veículo de produção que usa uma bomba de água elétrica?

Se não, por que não?

O motor W12 produzido pela VW utiliza bombas de água mecânicas e elétricas (sublinhadas em verde). De acordo com a documentação da VW:

O sistema de refrigeração do Audi A8 com motor W12 é composto dos seguintes componentes:

• Bomba de água em bloco de cilindros / cárter acionada mecanicamente por correia Poly-V
• Bomba de circulação contínua de refrigerante controlada eletricamente controlada por mapa -V51 como reserva para bomba de água mecânica e para circulação contínua de refrigerante

Mais detalhes são fornecidos na bomba elétrica:

A bomba de circulação contínua de refrigerante acionada eletricamente -V51 está localizada em paralelo no grande circuito de resfriamento no retorno do radiador. A bomba de circulação contínua de refrigerante -V51 tem duas funções:

1. Fornecer backup para a bomba de refrigerante acionada mecanicamente em baixas rotações do motor e garantir a circulação adequada do refrigerante. -V51 é acionado através do relé adicional da bomba de refrigerante -J496 pela unidade de controle do motor 1 -J623. O controle de mapa é empregado para ligar a bomba de circulação contínua de refrigerante -V51, conforme necessário. Os parâmetros usados ​​para isso são a velocidade do motor e a temperatura do líquido de refrigeração fornecidos pelo emissor de temperatura do líquido de refrigeração -G62.

   Níveis de comutação:

   Corte: <840 rpm e> 108 ° C Corte:> 3000 rpm ou <106 ° C

2. Para circular o líquido refrigerante durante a circulação contínua do líquido refrigerante

A circulação continuada de refrigerante também é descrita:

Circulação contínua de refrigerante

A circulação contínua de líquido de arrefecimento é regulada pela unidade de controle do motor 1-J623, alinhada com um mapa.

Tanto a condição de ativação quanto o tempo de circulação continuada do líquido refrigerante são determinados a partir dos seguintes parâmetros com base em um modelo aritmético:

• Temperatura do líquido de refrigeração (do remetente da temperatura do líquido de refrigeração -G62)
• Temperatura do óleo do motor (do remetente da temperatura do óleo -G8)
• Temperatura ambiente (do remetente da temperatura do ar de admissão -G42)

A condição de ativação e o período contínuo de circulação do líquido refrigerante são calculados constantemente a partir do momento em que o motor é ligado.

Para a circulação contínua do líquido refrigerante, a bomba -V51 e o ventilador do radiador -V7 são acionados em paralelo.

O tempo máximo de circulação contínua de refrigerante é limitado a 10 minutos.

O termostato de resfriamento do motor controlado por mapas -F265 é totalmente acionado durante a circulação contínua do líquido de refrigeração.

Exemplos de condição de ativação em função da temperatura ambiente e do líquido de refrigeração:

• Temperatura ambiente 10 ° C, temperatura do líquido de refrigeração 110 ° C
• Temperatura ambiente -10 ° C, temperatura do líquido de refrigeração 115 ° C
• Temperatura ambiente 40 ° C, temperatura do líquido de refrigeração 102 ° C

A BMW abandonou sua bomba de água mecânica na série 3 quando se mudou para a geração E90 em 2006. A bomba elétrica é a única bomba. Uma pesquisa rápida revela que todos os outros componentes típicos do sistema de refrigeração (por exemplo, termostato) ainda existem, portanto, mesmo quando o motor está aquecendo, o líquido de refrigeração circula. Provavelmente, isso evita pontos quentes que podem ocorrer se a bomba parar.

Há um sensor de fluxo para feedback, portanto, se a bomba começar a falhar, a ECU poderá definir um código de problema. Os proprietários do E90 relataram código de baixo fluxo até um mês antes da falha total da bomba, mas tenho certeza de que as taxas de confiabilidade e falha variam de acordo com a marca / modelo, como qualquer outra coisa.

Parece que existem dois benefícios principais nas bombas elétricas:

1. Eles não precisam de uma correia de transmissão, portanto podem estar localizados praticamente em qualquer lugar.
2. Eles podem funcionar com o motor desligado.

A operação com o motor desligado parece trivial para carros não turbo e não híbridos até que você considere que a maioria dos carros europeus desliga seus motores se parar por mais de alguns segundos para economizar combustível. A capacidade de circular o líquido quente através do núcleo do aquecedor com o motor desligado torna-se crítica para o conforto do motorista em climas frios.

Em resposta à pergunta original que você fez, sim, eu sei que o Mk3 Volkswagen Golf VR6 usa uma bomba de água elétrica. O objetivo desta bomba é manter o líquido de arrefecimento quente circulando após o desligamento do motor, para evitar pontos quentes e a imersão do calor, causando danos. No entanto, isso é usado em conjunto com uma bomba mecânica que funciona o tempo todo em que o motor está em operação.

Se você está procurando carros que usam apenas uma bomba de água elétrica, não posso citar nenhum. Este site parece sugerir que alguns carros modernos abandonaram completamente a bomba mecânica, mas não citam nenhum especificamente. Eu podia acreditar que alguns carros de competição usam bombas elétricas e que pode ser uma tecnologia que veremos em carros de passeio em algum momento, mas não sei que base o site vinculado tem para alegar que alguns carros modernos já perdoaram a mecânica bomba.

ATUALIZAR

Olhando para este link no catálogo de bombas de água elétricas da Gates, parece que eu deparei com vários carros que parecem usar apenas uma bomba de água elétrica. (A maioria destes são carros híbridos).

Esses incluem; 2013-12 Toyota Avalon, Camry Hybrid; Lexus ES300H 2.5L Elétrico, 2012-10 Lexus HS250H 2.4L Elétrico; 2011-07 Toyota Camry 2.4L Electric, 2014-10 Toyota Prius; Lexus CT200H 1.5L, 1.8L

Os híbridos Toyota usam uma bomba elétrica (pelo menos Prius) ou uma combinação de bomba elétrica para o núcleo do aquecedor e bomba mecânica para o motor (híbrido RAV4). Presumo que muitos outros carros híbridos também usem uma bomba de água elétrica. O benefício de uma bomba elétrica para todo o sistema é ter calor com o motor desligado e reduzir o consumo de combustível.

No entanto, uma única bomba é abaixo do ideal, pois tanto resfria o motor quanto aquece o núcleo do aquecedor; é por isso que pode ser mais ideal ter duas bombas, como o híbrido RAV4. Em seguida, o motor mantém o calor melhor quando o núcleo do aquecedor precisa ser aquecido pela circulação do líquido refrigerante e o radiador não possui fluxo de água. Obviamente, eventualmente o núcleo do aquecedor atua como um radiador; portanto, o motor a gasolina precisa ser ligado em clima extremamente frio para fornecer uma fonte primária de calor.

Não sei por que o híbrido RAV4 tem uma bomba mecânica (refrigeração do motor) e uma elétrica (núcleo do aquecedor) e não duas bombas elétricas. Talvez a Toyota não considerasse as bombas elétricas confiáveis ​​o suficiente para uma aplicação tão crítica em um carro que deveria ser confiável.