De fato, é verdade que dirigir em rotações um pouco mais altas (palavra-chave) é muito melhor (para economia de combustível e vida útil do motor. A faixa de rotações para as duas pode ser diferente).
Parte 1. Vida do motor:
Todo mecanismo tem uma rpm menos ressonante. É quando o seu motor vibra menos (pense nisso como o oposto desse ponto quando todo o seu carro começa a tremer violentamente devido ao excesso de carga). Como a vibração é mínima a essa rpm, o desgaste no motor é minimizado, assim como o atrito entre os componentes do motor. Naturalmente, isso significa que você tem peças que ficam mais suaves e mais longas. Isso também pode aumentar sua eficiência de combustível, pois a perda de potência por atrito é minimizada.
Parte 2. Óptima eficiência de combustível:
Essa faixa de rotação não precisa ser a mesma que a da vida útil ideal do motor. Sua eficiência de combustível é melhor quando você não trabalha mais no carro. Isso tem várias dimensões. Idealmente, dirigir o carro em alta velocidade, apenas a meio caminho do seu tacômetro, é quando a eficiência de combustível é máxima (ou seja, quando você está navegando), mas se você exige aceleração, queima muito combustível para obter muito pouco . Este tipo de condução é melhor para a rodovia. Nos limites da cidade, seria melhor elevar o motor até o ponto ideal (onde a ressonância é menor) e depois mudar para diminuir a rotação novamente, sem ser agressivo com o pedal.
O rpms baixo oferece melhor eficiência por dois motivos,
- O atrito dinâmico é proporcional à velocidade. (Quanto maior a velocidade, maior o atrito). Isso se aplica a todos os lugares, do eixo da manivela ao cilindro do pistão e à caixa de engrenagens. Um carro pode acelerar muito porque, após um certo ponto, a energia gerada é menor do que a necessária para superar a força de atrito.
Conclusão: abaixe a velocidade, melhor a eficiência.
- Eficiência volumétrica. (Maior velocidade, menor eficiência volumétrica) Em baixas velocidades do motor, à medida que o motor passa pelo curso de exaustão e pelo curso de sucção, o ar pode sair facilmente e encher o cilindro do motor. À medida que as rotações do motor aumentam, fica cada vez mais difícil a mistura de combustível de ar queimado sair do cilindro (no curso de escape) e o ar fresco entrar no cilindro (no curso de sucção). Isso se traduz em desperdício de energia, porque o motor precisa usar parte da energia gerada para empurrar o ar cada vez mais rápido. No curso de sucção, o ar não viaja rápido o suficiente para encher o cilindro na curta duração em que a válvula de admissão estiver aberta. (Para piorar a situação, a ECU mede a pressão na entrada e espera que uma certa quantidade de ar entre no motor e ajusta o combustível injetado de acordo.
Bottom Line: Abaixe a velocidade, melhor a eficiência.
Agora, lembre-se das menos rpm de ressonância? Lembre-se de que, aproximando-se cada vez mais dessa rpm, reduz as perdas por atrito? Isso está na metade do seu intervalo de rotações. Portanto, você obterá a melhor eficiência de combustível quando estiver próximo da menor ressonância, mas baixa o suficiente para aproveitar os pontos 1 e 2. Para uma compreensão mais fácil, veja este gráfico:
O gráfico acima é para um motor em uma bancada de testes. Para um motor em um carro, o ponto mais baixo é um pouco para a esquerda, a cerca de 2500 rpm (como você afirmou).
Dane-se a explicação, me dê a resposta:
Para melhor eficiência de combustível:
Ao dirigir na estrada, dirija um pouco abaixo da marca do meio do caminho. Na cidade, acelere até o ponto ideal e, em seguida, mude para voltar a apenas um pouco abaixo da marca do meio do caminho.
Para uma melhor vida útil do motor:
Faça o que for necessário para permanecer no ponto ideal.
Como encontrar o ponto ideal:
1.Estacione o carro (o freio de mão está engatado)
2.Ligue o motor, coloque-o na segunda ou terceira marcha.
3. Enquanto mantém a embreagem pressionada, levante o motor em etapas de cerca de 250 rpm (etapas menores, se você for realmente especial).
4.Em uma rotação muito exata, o carro parecerá mais suave do que o normal.
5.Parabéns. Você encontrou o "ponto ideal".
(PS. This is harder than it sounds, but I encourage you to do it!)
(Disclaimer: Sweet-spot is not a universally understood term,
when searching online or talking to your car buddies, use the term
"Point of least resonance".)