Como a transmissão não se tira ao aplicar o freio?

Pergunta rápida me incomodando:
Obviamente, o carro avança quando nem o freio nem o acelerador são acionados.

Como isso não danifica a transmissão quando o freio é pressionado?

Primeiro pensei que talvez a transmissão seja liberada quando o freio é acionado, mas por que posso avançar enquanto aplico o freio?

Parece que isso reduziria a transmissão se estivesse tentando acelerar durante a frenagem.

Obrigado, Mac

Edit 1: Obrigado por todas as suas respostas, agora eu entendo! Não acho que seja uma duplicata, porque a pergunta sobre como um conversor de torque funciona não inclui essa pergunta e, como resultado, não consegui encontrar uma resposta sem fazer uma pergunta separada.

transmission automatic-transmission idle

— TrottingGoatParade
fonte

@ JPhi1618, embora semelhante, acho que a pergunta não é respondida pelo controle de qualidade do dupe. O OP está curioso para saber como a transmissão e os freios interagem e por que a transmissão não é danificada. Eu pensaria que, basicamente, como uma transmissão funciona tem o conteúdo de uma resposta.

— DucatiKiller 02/03

@DucatiKiller, Sinceramente, eu pensei que a pergunta que eu vinculava era melhor do que era ... Você acha que essa é melhor? Eu ainda acho que a resposta principal é "o conversor de torque permite derrapagem", não?

— JPhi1618

Eu concordo, mas nunca diz isso, então o OP não pode fazer a conexão, a menos que eu esteja errado.

— DucatiKiller 2/03/16

Isso não parece ter nada a ver com conversores de torque. A transmissão não se desgasta porque foi projetada para suportar muito mais torque do que os freios se aplicam aos eixos. Por algum motivo, a resposta foi negada. Observe também que você pode danificar uma transmissão manual ou automática. O manual gasta muito mais rápido se você constantemente dirige com a embreagem parcialmente desengatada, enquanto o automóvel pode superaquecer se você estiver acelerando o motor rápido o suficiente.

— Michaels

O conversor de torque é o acoplamento de fluido entre o motor e a transmissão. Parte do seu trabalho é permitir que o motor funcione enquanto as rodas estão paradas. Veja um dos vídeos que eu vinculei para uma explicação mais completa. Mas a linha inferior, quando parada, a transmissão não está se movendo, nem o eixo de entrada. O que permite isso é o conversor de torque.

— cdunn

Respostas:

A resposta um pouco mais longa é que o dispositivo que possibilita o que você está pedindo é o conversor de torque. Este dispositivo é um par de pás curvas configuradas como impulsor e turbina. As seguintes imagens em corte ilustram essa configuração:

Aqui está um conversor de torque dividido ao meio para uma melhor visualização:

A maneira como isso funciona é explicada muito bem por um vídeo do You Tube aqui: https://www.youtube.com/watch?v=z5G2zQ_3xTc

Aqui está a essência disso. A turbina é conectada ao motor e gira na velocidade que o motor faz. A bomba é o outro conjunto de lâminas e está conectada ao eixo de saída que vai para a transmissão. A única conexão entre os dois conjuntos de lâminas é um fluido viscoso (fluido de transmissão). No modo inativo, o conversor está em uma fase chamada estol. Nenhuma energia é transmitida porque, enquanto a turbina está girando com o motor, o que faz com que o fluido flua para a bomba, a bomba não se move porque está presa às rodas que são mantidas pelos freios. Ao soltar os freios, você avança porque o fluido acionado pela turbina na bomba faz com que a bomba se mova, que é enviada à transmissão.

Resumindo, a razão pela qual isso funciona é porque não há uma conexão mecânica sólida entre o motor e as rodas. Um dos elos dessa cadeia (o conversor de torque) conecta o motor à transmissão apenas por dois conjuntos de pás da turbina que se enfrentam e são indiretamente acionados pela força do movimento do fluido viscoso.

Aqui está um link para um vídeo do YouTube que demonstra como o conversor funciona usando dois ventiladores. Realmente ajuda a visualizar como os dois conjuntos de lâminas da turbina funcionam juntos e como o sistema funciona. https://www.youtube.com/watch?v=pTfipsejqS0

Espero que ajude!

— cdunn
fonte

TY por esclarecer os comentários +1

— DucatiKiller 3/03/16

Observe que tudo isso se aplica apenas a uma transmissão automática; as transmissões manuais funcionam em um mecanismo completamente diferente.

— Leliel 3/03/16

Eu nunca soube que isso existia. Parece muito ineficiente (mas aparentemente não é, como vem?)

— njzk2

@Leliel Sim, mas em uma transmissão manual você normalmente precisa desengatar a embreagem ao frear.

— Taemyr

@ njzk2: A maioria dos conversores de torque realmente possui uma embreagem adicional que fará uma conexão física acima de determinadas velocidades. Dessa forma, é apenas ineficiente enquanto acelera de uma paralisação.

— Joey

Essa é uma ótima pergunta, e a resposta está aqui: Por que o motor não pára quando você para com uma transmissão automática?

E mais informações aqui: Como funciona um conversor de torque .

Com uma transmissão manual, você empurra a embreagem para desengatar a transmissão. Com um automático, esse trabalho é realizado pelo conversor de torque.

— JPhi1618
fonte

Além disso, parar sem desativar a transmissão sempre pararia o motor antes que causasse algum dano às engrenagens da transmissão. Esta é a mesma razão pela qual uma troca de marchas será interrompida se a embreagem for engatada muito rapidamente, em vez de arrancar os dentes das engrenagens da tranny.

— MooseLucifer

Enquanto o conversor de torque em um automóvel e a embreagem na transmissão manual permitem que o motor desengate a unidade. Acredito que a resposta real para essa pergunta é que as engrenagens na caixa de velocidades são projetadas para serem fortes o suficiente para que as engrenagens não sejam danificadas pelo torque máximo do motor que a aciona ou pelas forças sobre a travagem do motor .

— HandyHowie
fonte

eles serão danificados. Tente engatar a primeira marcha em um manual enquanto gira muito alto e com os freios acionados. (e não apenas se envolver com ele, desengatar a embreagem, a mudança na primeira marcha, em seguida, retorno automático da embreagem, obviamente)

— njzk2

@ njzk2 Que parte da transmissão manual você está dizendo que irá quebrar na situação que você descreve? Também não vejo como isso se encaixa no que a pergunta estava fazendo. Tenho certeza de que você pode quebrar qualquer coisa se se esforçar o suficiente.

— precisa saber é o seguinte