Ok, vamos começar da mesma imagem, então estamos na mesma página:
Esses motores são de quatro tempos, o que significa que o pistão sobe e desce um total de 4 vezes, duas vezes para cima e duas vezes para cada ciclo.
Então, para responder às suas perguntas:
É claro que sei que isso significa revoluções por minuto, mas revoluções de quê?
Como você afirmou mais tarde, são revoluções do eixo da manivela.
Presumo que o eixo da manivela, como é calculado, é pelo sensor do eixo da manivela? Por que alguns carros antigos que funcionam com um carburador não possuem o medidor de rotação por falta de ECU e sensor?
Quanto à forma como é medido, existem maneiras mecânicas e elétricas para medi-lo. Os carros mais antigos não tinham um tacômetro apenas porque não eram populares e para limitar o custo. Porém, muitos carros mais antigos tinham tacômetros, apenas acionados mecanicamente. Não tenho 100% de certeza de onde estava o ponto de partida, mas se eu tivesse que apostar, era apenas uma engrenagem do virabrequim que é reduzida a um movimento da agulha no painel. Da mesma forma que o velocímetro era geralmente uma engrenagem na transmissão que fazia a mesma coisa apenas para a velocidade da roda.
Quanto aos métodos elétricos, sim, é apenas um sensor conversando com a ECU que envia o sinal PWM (Pulse Width Modulation) correto para um medidor no painel.
Também assumindo que um motor grande de 4 tempos e 1000 cc com 4 cilindros funcionando a 1k RPM quantas vezes cada cilindro dispara por segundo ou como isso pode ser calculado, o pistão "gira" o eixo da manivela com cada curso, mesmo no curso de escape com o mesmo torque ou é diferente no golpe de tiro, se sim, como as RPM não estão constantemente subindo e descendo a cada golpe diferente
Para explicar isso, vamos ver quantas vezes o eixo gira a cada curso. A partir do diagrama, você pode ver que um caminho completo para cima e para baixo do pistão faz uma rotação do virabrequim. Isso significa que, em um motor de quatro tempos, o eixo gira duas vezes (duas rotações) a cada ciclo de quatro tempos, o que significa um aumento de potência a cada duas rotações da manivela. Portanto, se a manivela estiver girando 1000 vezes por minuto, seriam 500 golpes de potência (acionamento da vela de ignição) em cada cilindro naquele minuto. Como existem 4 cilindros, haveria 2000 faíscas naquele minuto em todo o motor.
E não, o pistão não produz o mesmo torque em cada curso. De fato, apenas produz torque no curso de força. Os outros três estão a caminho.
Quanto ao motivo pelo qual o RPM não varia constantemente, os plugues não são acionados de uma só vez. Os golpes de força são espalhados de modo que, durante a rotação da manivela, a força é dividida entre os 4 cilindros, de modo que um deles quase sempre produz energia e gira a manivela. Além disso, o volante do motor tem muita massa e tende a suavizar a rugosidade de cada cilindro individual durante o seu golpe de força. Caso contrário, seria um ciclo muito mais difícil.
Eu acho que isso cobre tudo, se alguém encontrar algo que eu perdi, ou se eu consegui errar, por favor, grite e eu vou editá-lo para que tenhamos esse direito.
Espero que ajude!