Eu tenho um problema na ECU?

Meu 2001 Cabrio somente inativo. Eu tinha um código de erro de massa / ar, no entanto, mudei isso e não tive sorte.

Troquei um de um VW em funcionamento, o outro VW funcionou normalmente, mas o meu não.

Eu tinha a loja ler códigos: massa / ar e transmissão e sensor de velocidade. Mudei a transmissão e o sensor de velocidade, mas ele ainda está ocioso. Agora eu recebo um código TPS. Trocou o TPS com o funcionamento da VW e o consertou. Levei-o para a loja da VW para obter ecu piscou / reprogramado depois de pagar por 1 hora de reparo. O mecânico disse que o TPS estava ruim, então eu o troquei por outro, no entanto, o outro VW ainda está funcionando bem e o meu está ocioso. Eu verifiquei os fios e o chão. Estou sem idéias agora.

Alguém pode sugerir o que pode estar errado? Eu tenho um problema na ECU?

vw ecu

— schoolie1
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Gostaria de saber se o TPS não está sendo acionado. Supondo que isso esteja acoplado à placa do acelerador, imaginando se isso não está movendo o TPS? Apenas cuspir.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

"Somente ocioso", como em "não vai acelerar"?

— Eu não tenho idéia do que estou fazendo

apenas ocioso. se o pedal do gás for pressionado, o motor morre. se você limpar o código tps, ele será executado e acelera por cerca de 5 minutos e obtenha o código novamente. mudaram o corpo do acelerador com uma vw em execução, ambos funcionam bem e nenhum código em outra vw. mesmo com sensor de-ar de massa

— schoolie1

Você pode confirmar que a placa do acelerador funciona quando alguém pressiona o pedal? Qual foi o código TPS? voltagem alta? baixo? o circuito? Quando o carro encontra um código TPS / APP / ETC, geralmente entra no modo de limp.

— Ben

Você recalibrou o pedal do acelerador? Existe um procedimento de recalibração a seguir nesses carros. Se isso tiver sido feito, e o corpo do acelerador estiver limpo e livre de detritos, meu palpite seria que a tensão está vazando para a terra do TPS de algum lugar? Talvez seja um tear avariado.

— Steve Matthews

Parece um problema da ECU. Eu sugeriria o seguinte, o que fiz em um VW que se comportou de maneira semelhante.

Comece com o motor em marcha lenta, primeiro, e suba progressivamente (use subidas, o que for) para 30 MPH. Nesse ponto, o controle de cruzeiro funcionará. Engate e use o botão aumentar velocidade para estabelecer a operação a uma velocidade acima da marcha lenta.

Se isso funcionar, as coisas apontam para o TPS e, desde que você o eliminou, a capacidade da ECU de processar o sinal TPS (digital) ou a interface da ECU para o TPS ou a fiação.

Usando o controle de cruzeiro, você pode estabelecer que a ECU pode comandar o motor com mais do que apenas energia ociosa e incorporar o sensor de velocidade, etc.

Como uma observação lateral, essa técnica foi usada para transportar o carro várias centenas de quilômetros nas interestaduais, até que um reparo pudesse ser feito, por isso é uma estratégia eficaz de chegar em casa com um TPS com falha.

Adendo 1: sugiro que você tente dirigir seu carro sem o TPS. Use especificamente a técnica que descrevi. (No entanto, é mais fácil com um TDI.) Consiga seu carro até 30 MPH alternando as marchas com o motor em marcha lenta. Em seguida, ative o controle de cruzeiro. Use o botão de velocidade máxima para controlar um aumento na velocidade. O pedal do freio desengata o cruzeiro, como de costume. Se o controle de cruzeiro controlar efetivamente o motor, suas falhas apontarão para o TPS. Dito isto, a fiação do TPS pode ser intermitente ou a interface do TPS na ECU pode ser intermitente. Espero que isso ajude você a diagnosticar ainda mais as coisas.

— mongo
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