Hã? Expondo que, como Rory afirmou, isso realmente não faz sentido, o que você pretende fazer?
Seria uma unidade de teste separada fora do veículo ou o motor elétrico forneceria energia junto com o motor a gás / diesel do veículo? A transmissão ainda está conectada à embreagem, dirigindo as rodas?
Se estiver do lado de fora do carro (o motor aciona uma placa da embreagem, outra placa aciona o gerador), você ainda precisa contabilizar as perdas no próprio motor e no gerador. Lembre-se de que são dispositivos reais, não dispositivos ideais teóricos, portanto, ambos produzirão calor, diminuindo sua eficiência.
Ou seja, um motor elétrico consumindo 1kW e conectado diretamente a um gerador não produzirá 1kW de energia útil. E a quantidade de perdas não será constante. Em 1kW você pode perder, digamos, 5% devido ao calor, enquanto que em 2kW você pode perder 15%. Você precisaria caracterizar o sistema antes que ele fizesse algo significativo.
A maneira correta de testar sinteticamente o desempenho de uma embreagem seria usar um sistema de polias e um sistema de contrapesos para aplicar uma carga de torque de atrito à placa da embreagem normalmente conectada à transmissão. Com um tacômetro nas duas placas da embreagem, você pode encontrar a carga que faz com que as placas da embreagem comecem a escorregar (a placa do motor gira mais rápido que a placa de transmissão). A partir daí, suponho que você possa calcular a energia perdida sob essa carga específica, mas conhecer a carga onde começa o escorregamento é provavelmente mais útil do que saber a energia perdida. Uma embreagem engatada nunca deve escorregar sob condições normais de operação.