O aumento da espessura da junta da cabeça a torna mais propensa a falhas?

Um fato bem conhecido quando se adiciona indução forçada a um motor originalmente projetado para aplicações naturalmente aspiradas, é que pode ser necessário reduzir a taxa de compressão para contrabalançar o risco aumentado de pré-ignição / detonação.

Uma maneira econômica de fazer isso é usar uma junta da cabeça mais espessa. Eu me deparei um artigo que faz uma afirmação bastante interessante (ênfase minha):

Uma junta mais espessa reduzirá a taxa de compressão por um pequeno   fração, provavelmente apenas por 0,1 ou 0,2. Este é de longe o método mais fácil   de reduzir a compressão mas o risco é falha de junta e os ganhos   em menor compactação são mínimas.

A física por trás dessa afirmação não é clara para mim. Minhas perguntas são:

• com todos os outros fatores mantidos constantes, é verdade que uma junta da cabeça mais espessa provavelmente falhará?

• Se sim, o que é uma junta da cabeça mais espessa que a torna mais propensa a falhas?

  Será que existe apenas mais área de superfície para os gases de combustão interagirem com a junta, fazendo com que a junta da cabeça se corroesse mais rapidamente?

  Ou será que uma junta da cabeça mais espessa se inchará mais sob compressão, criando regiões de maior concentração de tensão no processo?

com todos os outros fatores mantidos constantes, é verdade que uma junta de cabeçote mais espessa provavelmente falhará?

Sim. Uma junta de cabeçote mais espessa impacta como o torque do parafuso de cabeça é distribuído entre o bloco e as cabeças.

Pegue dois pedaços de pão. Esmague-os com a mão. Agora coloque o queijo e o presunto dentro e esprema novamente. A primeira coisa a se mover sob a pressão é um ingrediente e não o pão. Mesma coisa com juntas mais grossas.

Juntas mais grossas geralmente exigem parafusos de cabeça mais longos e maior torque.

Se sim, o que é uma junta da cabeça mais espessa que a torna mais propensa a falhas?

Você está adicionando mais espaço entre duas partes que precisam selar sob pressão constante e mudanças de temperatura.

Parei de fazer isso e fui com a rota de injeção de água. Funciona melhor por menos dinheiro.

Acontece que as juntas de cabeça de múltiplas camadas também podem ser OEM.

Nisso Hot Rod Garage video o apresentador faz menção à junta da cabeça LS9, que consiste em 5 camadas.

Isso parece indicar que é possível ter uma junta da cabeça de várias camadas confiável, portanto, mais espessa não significa necessariamente mais propensa a falhas.

Depende da qualidade da junta e instalação, eu fiz isso e não tive falhas, eu sugiro re-torquing os parafusos da cabeça depois de algumas centenas de quilômetros e alguns ciclos de calor do motor, em seguida, fazê-lo novamente em um ano ou assim.

Eles também fazem espaçadores de junta da cabeça, eles são de metal sólido e fazem a mesma coisa, você pode usar uma junta da cabeça de estoque com esses espaçadores, eles não os fazem para todos os motores embora.