O que são Tappets?
Respostas:
A definição técnica de um tappet é:
Um tappet é uma projeção que transmite um movimento linear a algum outro componente dentro de um mecanismo.
Isso vem daqui: https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet
Quanto ao que eles fazem no seu mecanismo, vamos começar com uma imagem:
Como você pode ver, o taco é basicamente um copo que cria uma sede limpa e segura para a haste da válvula e a mola de retorno da válvula. Ele também fornece um plano plano para seguir suavemente o lóbulo da came.
Isso responde às duas primeiras perguntas, quais são os tuchos e qual é o seu objetivo. Para responder o resto:
Por que eles são necessários?
Sem o gatilho, a mola de retorno e a haste da válvula teriam que seguir diretamente o lóbulo da came. Isso marcaria o lóbulo da came e não forneceria uma base consistente para a mola, de modo que a válvula fechasse sempre um ajuste apertado.
Meu motor funcionará sem eles?
Não é uma oração. Se seu mecanismo foi projetado para funcionar sem eles, então sim. Mas se ele foi projetado para usá-los, absolutamente não será executado sem eles. Existem tantos projetos de motores por aí, tenho certeza de que há um em algum lugar que não usa um dispositivo como esse, mas não os conheço. A propósito, este é apenas um tipo de tappet, existe toda uma variedade de outros tipos. Talvez como resposta a outra pergunta, esta esteja ficando grande.
Como eles falham?
Agora meu conhecimento sobre isso fica um pouco mais fino. Pelo que entendi, a falha típica desses, causando "tufos ruidosos", é que o lóbulo da came se desgasta com o tempo e a folga entre a câmera e o taco não está mais nas especificações. Muitas vezes, há um calço sentado em um recesso na parte superior do taco que permite definir a folga sem precisar substituí-lo. Eu fiz uma pequena escavação e criei esta lista de possíveis razões pelos quais seus grampos / elevadores podem falhar:
- A lubrificação da came e / ou elevadores é inadequada antes da primeira inicialização
- O novo motor é virado excessivamente antes de ser iniciado inicialmente
- O novo motor ficou muito tempo antes de ligá-lo pela primeira vez
- O motor não está a uma rotação suficiente durante a amaciamento da árvore de cames
- A geometria do trem de válvulas está incorreta
- Folga entre a válvula e o pistão inadequada
- O retentor para vedar a folga é inadequado
- Ligação da bobina da mola da válvula
- A pressão da mola da válvula é excessiva
- Angularidade da ponta da haste (no ajustador do balancim)
- Guias de válvula apertadas - folga inadequada da guia de válvula
- Raio da coroa do elevador - aterramento inadequado
- Ângulo de inclinação do lobo da árvore de cames incorreto para aplicação
- Perfil de ancinho da árvore de cames invertido - ancinhos do lado errado do lóbulo
- Os lóbulos da árvore de cames são cortados em um círculo de base muito pequeno - levantadores muito abaixo
- Biela em contato com a árvore de cames - questão stroker
- Pushrods esfregando ou contato intermediário dentro das cabeças
- Chicote da válvula incorreto
- Arrasto do balancim nos eixos ou truniões (lubrificação, folga etc.)
- Parafuso (s) de retenção da engrenagem de came solta
- A folga da árvore de cames é excessiva
- Qualidade do óleo (teor inadequado de zinco / fósforo, aplicação incorreta etc.)
- Óleo contaminado (água, gasolina, partículas, etc.)
- Pressão de óleo insuficiente
- O levantador fica muito apertado, o levantador não gira ou trabalha livremente
- Alinhamento do furo do elevador (vazamento de came e problemas de fabricação de blocos)
- Uso de levantadores usados em uma nova árvore de cames ou em um bloco diferente
- Misturando os levantadores usados dentro de um motor, não permanecendo nos mesmos lóbulos
- Tempo ocioso excessivo em baixa velocidade
- O motor ficou muito tempo com a carga da mola da válvula aberta nos elevadores
- Tratamento térmico incorreto ou inadequado nos lóbulos e / ou faces do elevador
- Flutuador da válvula - saltando e / ou martelando os elevadores nos lóbulos
- Uso de lubrificante de fixação ARP nos levantadores e / ou lóbulos; simplesmente o lubrificante errado
- Usando lubrificante de alta viscosidade nas hastes do elevador; evita que os elevadores girem livremente
- Os elevadores são retificados até o ponto em que a dureza original da superfície foi comprometida.
- Os conjuntos de balancim foram instalados sem recuar os ajustadores, bloqueando o levantador contra o lóbulo devido a vinculação da bobina ou outros problemas de interferência.
Essa lista vem daqui e, na verdade, é uma lista de causas de falha para a árvore de cames e os tuchos. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/
Eles são fáceis de corrigir / substituir?
Bem, acho que depende do motor que você tem, quantos cilindros e quão complexa é a cabeça do cilindro. No geral, em mecanismos diretos, com um conjunto de ferramentas especializadas bastante fácil de obter, você deve estar bem se pesquisar o que precisa ser feito primeiro. Eu não recomendaria apenas mergulhar com ferramentas pneumáticas e um cronograma apertado. Não se apresse, faça a lição de casa e com o mecanismo certo. Você deveria ficar bem.
Existe toda uma outra categoria de tuchos, chamados tuchos hidráulicos, ou elevadores hidráulicos. Vamos tirar uma foto:
Veja como eles se encaixam no seu conjunto de válvulas:
Nesse caso, é o mesmo tipo de dispositivo, mas agora a pressão hidráulica (óleo) é usada para compensar qualquer folga entre a haste da válvula e a face do lóbulo da came. O barulho que você ouve acontece quando esse mecanismo para retirar a folga perde a pressão dos trajetos de óleo bloqueados, etc. Tente uma lata de um dos aditivos de óleo que limpa o trem de válvulas e permite que o elevador volte a pressionar. Não tenho experiência pessoal com nenhum desses produtos, por isso não faço ideia de como eles funcionam. Advertência emptor.
Espero que ajude!