Corrente de distribuição vs. Correia de distribuição

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Qual é a vida útil de uma corrente de distribuição e como ter um came de acionamento por corrente se beneficia de um came de acionamento por correia e vice-versa?

timing-belt

— exceção geral
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TChain A vida útil varia de veículo para veículo, depende da qualidade da engenharia e da frequência com que o óleo do motor é trocado.

— Moab

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Fiquei muito tentado a comprar um Audi RS4 com um preço incrivelmente bom, com 68 mil quilômetros, histórico completo de serviço, pneus novos e documentação de inspeção do revendedor. até que algumas pesquisas rápidas descobriram que, para encaixar o grande motor V8 no carro relativamente pequeno, a Audi substituiu o acionamento por correia montado na frente por um acionamento por corrente montado na traseira. Isso teria sido bom, exceto que a corrente que eles instalaram tendia a quebrar a ~ 70k milhas e, como a corrente estava montada contra o firewall, o motor teve que ser puxado para fazer o reparo, por um total estimado de US $ 6000.

— MooseLucifer

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Os cintos são mais silenciosos, mas geralmente são menos usados antes de quebrar (as correntes se esticam e afrouxam, os cintos tendem a permanecer apertados sem os dentes danificados da correia até o momento em que eles se soltam). Os cintos de distribuição também são menos complicados (as correntes exigem um banho de óleo). As correntes são geralmente mais fortes, portanto, veículos com correntes de distribuição geralmente dirigem mais do que apenas a came com a corrente de distribuição. Devido ao alongamento, quando você troca uma corrente, DEVE substituir todas as engrenagens de distribuição, pois os dentes se desgastam para coincidir com o trecho da corrente. Embora não seja necessário em um sistema acionado por correia, uma engrenagem com falha causará uma falha na correia e, dependendo do seu motor, poderá ser muito ruim; portanto, geralmente é recomendável substituir também todas as rodas intermediárias e engrenagens de um sistema de correia.

A quantidade de danos causados por uma quebra da correia versus uma quebra da corrente depende inteiramente do tipo de motor. Motores com taxas de compressão realmente altas (carros de desempenho que exigem combustível de alta octanagem, diesel, etc.) tendem a fazer com que as válvulas e as cabeças dos pistões se movam, de modo que possam entrar em contato se a câmera parar de abrir e fechar as válvulas. Quando uma cabeça de pistão colide com uma válvula, você arruina a cabeça, a válvula e potencialmente outros cilindros, se pedaços de válvula quebrada viajam pelo sistema de entrada de ar para os outros cilindros.

Há uma boa seção nas Perguntas frequentes do clube TDI sobre correias dentadas , pois é isso que a Volkswagon usa em todos os seus diesel turbo. Uma quebra de cinto em um TDI é catastrófica. Até onde eu sei, a maioria dos carros usa correntes e taxas de compressão suficientemente baixas para que não haja risco de as cabeças dos pistões colidirem com uma válvula aberta, caso a corrente se quebre. Você não pode adaptar um sistema de correia para usar uma corrente, não gostaria de fazer o contrário, mas vi pessoas substituindo correias e correntes por transmissões diretas.

— bobpaul
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A maioria dos motores que encontrei são interferências - ou seja, uma correia quebrada resultará em pistões atingindo válvulas. É muito raro (pelo menos na Europa) encontrar um mecanismo de não interferência - a Fiat é o único fabricante em que consigo pensar de maneira consistente.

— Nick C

Todos os motores da Toyota que consigo pensar no momento são de não interferência.

— Brian Knoblauch

"correntes esticam e afrouxam", não é verdade, todas elas têm tensionadores que as mantêm apertadas.

— Moab

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Se as correntes não se estendessem, não precisariam de tensões. Buchas de metal nas correntes aumentam as folgas entre os rolos. Isso não é um problema, pois a roda dentada se desgastará com a corrente e as coisas ficarão bem por muitos anos e milhares de quilômetros. Mas o importante é que se pode medir o espaço entre os rolos na corrente de distribuição para prever quando a corrente precisa ser substituída. E depois de alongar o suficiente, uma cadeia de tempo pode ter alguma folga e emitir ruído, indicando que precisa ser substituída. Com uma correia dentada, as coisas muitas vezes ainda parecem bem pouco antes de uma falha catastrófica.

— bobpaul

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@Moab Nem todas as correntes de distribuição possuem tensores. E sim, eles se esticam e afrouxam, também os dentes das engrenagens podem desgastar (especialmente se revestidos com nylon). Nesse ponto, um mecanismo pode "pular" o tempo.

— Glen Yates

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Acho que já cobrimos isso antes, mas não consigo encontrá-lo ... As correntes de tempo têm uma vida útil muito maior às custas de um pouco mais de ruído e atrito, além de muito mais danos se eles quebrarem (mas as chances de quebra são muito menos que um cinto).

— Brian Knoblauch
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Existem várias perguntas nas proximidades do tópico. Aqui está um: mechanics.stackexchange.com/questions/7/…

— Bob Cross

O problema é que você recebe outros sintomas devido ao alongamento antes da quebra de uma corrente. Os cintos não se esticam, então eles sentem que falham de repente. A VW recomenda até 360k km, aproximadamente 225k milhas. Que é mais ou menos como longas cadeias durar também (ou diferença é talvez insignificante) Fonte: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

— Evren Yurtesen

Os cintos definitivamente se esticam. Muitos têm tensionadores automáticos. Alguns possuem tensionadores manuais que precisam ser ajustados periodicamente.

— precisa

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Posso não ser 100% preciso, mas acho que os cintos esperam um tempo de levantamento de 60k-100k e a 100k eles definitivamente devem ser alterados.

Muitos fabricantes alegam que as cadeias têm duração de vida útil e não precisam ser substituídas.

Eles são conhecidos por quebrar, mas como Brian mencionou, isso é muito raro. Eu também ouvi falar de um modo de falha mais comum com correntes, onde, com o tempo, o metal se estende, o que altera o tempo; portanto, embora tudo corra, seu carro se afina e corrige, é necessário substituir a corrente.

— DXM
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Todos os cintos que vi são recomendados a 100 km. No entanto, eu tenho um carro em particular que exigiu uma modificação especial da bomba de óleo para fazer com que o ajustador hidráulico funcionasse e meu construtor de motores deseja vê-lo a cada 48 km por causa da redução do deslocamento do ajustador.

— precisa

@BrianKnoblauch: familycar.com/CarCare/TimingBelt.htm . Parece que meu SWAG inicial está quase perto do que alguns outros estão dizendo.

— DXM

A VW recomenda até 360k km, aproximadamente 225k milhas. Fonte: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

— Evren Yurtesen

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Eu possuo um 2013 Volkswagen Golf TDI. Recentemente, eu dirigi um VW NEWER 2014 de um ano, com um Sportwagon de 2,5, 5 cilindros. O 2.0 TDI e o 2.5 Gas Engine, recebem a mesma milhagem de combustível na cidade. É o TDI que economiza combustível na rodovia. Sim, o motor 2.5 Gas tem a corrente de distribuição e dura a vida útil do carro. O TDI é econômico na rodovia, mas seu custo MAIS ALTO no início, @ compra, e é a manutenção / substituição da correia dentada, é por isso que vou trocar meu diesel no motor a gasolina com sua corrente de distribuição muito em breve.

— loverofyahshua
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A VW recomenda até 360k km, aproximadamente 225k milhas entre as trocas de correia dentada. Não tenho certeza de como o carro é mais caro se você tiver cinto, porque a corrente dura aproximadamente a mesma quantidade de direção e custa muito mais caro mudar. A corrente NÃO dura a vida útil do carro, depende de quanto você dirige. Fonte: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

— Evren Yurtesen

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Cintos:

Normal:
- Operação mais silenciosa
- Mais fraco que Correntes, maior chance de quebra / dano.
- Feito de material elastomérico que pode se degradar se entrar em contato com produtos petrolíferos ou outros produtos químicos.
- Escolhido pelos fabricantes de automóveis devido a razões econômicas.
Desgastado / Manutenção:
- Substitua @ a cada ~ 40 mil milhas (estimativa muito aproximada)
- Os cintos se esticam e afrouxam e causam ruídos antes da quebra (especialmente quando o carro está frio). Este é um indicador de falha na correia, polias e tensionadores e permitirá que você saiba que precisa reparar seus cintos.
- Mais fácil de substituir. Menos tempo / encargos trabalhistas. Tende a ser menos difícil. Geralmente, os fabricantes projetam carros (com correias dentadas) para poder fazer a manutenção e substituir as correias facilmente, porque as correias inerentemente falham mais facilmente e com mais frequência.
- Peças baratas

Correntes:

Normal:
- Muito mais forte, menos chance de quebra / dano.
- Sabe -se que as correntes são capazes de durar toda a vida útil do carro.
Desgastado / Manutenção:
- Substitua ao reconstruir ou> 100k milhas (estimativa muito aproximada)
- Mais difícil dizer quando a corrente precisa ser substituída. Tende a começar a esticar, mas, a menos que seja esticada / danificada de forma severa, a corrente não deve causar problemas graves com o tempo, porque os dentes ainda manterão a corrente no local relativo correto . Uma corrente gasta pode começar a chocalhar. Uma corrente severamente esticada pode danificar os dentes e você terá problemas de temporização nesse ponto e, se tiver um motor do tipo de interferência, corre o risco de danificar ou quebrar suas válvulas.
- Requer a substituição / manutenção do tensor da corrente com relativa frequência
- Mais difícil de substituir. Mais tempo / encargos trabalhistas. Tende a ser mais difícil. Não se espera que as cadeias quebrem ou exijam tanta manutenção, por isso os fabricantes tendem a não ter tanta prioridade em facilitar o acesso / serviço.
- Peças mais caras.

Há também engrenagem de acionamento direto.

No final:
a cadeia é um produto mais forte e duradouro, mais difícil de diagnosticar e mais difícil de substituir. Quando e se ele quebrar, ele será quebrado catastroficamente sem tanto aviso.
A correia é substituída mais regularmente e é mais reveladora quando chega ao fim de sua vida útil. Geralmente é mais fácil / rápido substituir.

Equilíbrio entre durabilidade / manutenção / custos

— agente provocador
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"Substitua @ a cada ~ 40k milhas ou mais (estimativa muito aproximada)" A maioria agora tem 90K.

— Moab

"Sabe-se que as correntes são capazes de durar a vida inteira do carro". Não, eu os substituo com frequência em carros e caminhões de alta quilometragem, muito antes de irem para o depósito de lixo.

— Moab

"Requer a substituição / manutenção do tensor da corrente com relativa frequência" Não é verdade, eles só são reparados quando é hora de um conjunto de correntes.

— Moab

O @Moab "capaz de durar" não tem nada a ver com o que você prefere fazer. Eu sugeriria que ele fosse substituído, mas minha sugestão ou preferência ainda não tem nada a ver com o que é "capaz de fazer". "relativamente frequentemente" significa frequentemente em um sentido "relativo", que neste contexto refere-se à frequência com que a corrente precisa ser reparada; portanto, quando você faz a manutenção do tensionador ao mesmo tempo em que faz a manutenção, está efetivamente executando o serviço. mais frequentemente do que eu originalmente quis dizer com "relativamente frequentemente".

— agent provocateur

Eles não são projetados para durar a vida útil do carro, a menos que seja uma vida curta, se você fizer manutenção regular e colocar quilômetros suficientes em um motor de corrente T, ele precisará ser substituído. Há quanto tempo você trabalha em carros?

— Moab