Existe uma razão pela qual os carros de ignição sem chave não desligam quando não conseguem mais detectar o controle remoto?

Algumas perguntas relacionadas à segurança estão sendo feitas aqui e em sites relacionados a automóveis com ignição sem chave e como se defender contra alguns riscos à segurança. Isso levanta uma questão relacionada.

Por que os carros continuam funcionando se o carro não consegue mais detectar o chaveiro?

Como o JPhi1618 mencionou, essa funcionalidade está centrada no CFR 571.114 , AKA FMVSS 114. Especificamente na seção 5.2.1, que afirma:

Exceto conforme especificado em S5.2.3, o sistema de partida exigido por S5.1 deve impedir a remoção da chave quando testado de acordo com os procedimentos em S6, a menos que o controle de transmissão ou seleção de marchas esteja bloqueado em "estacionar" ou bloqueado em "estacionar" conforme um resultado direto da remoção da chave.

Um ponto importante a entender é que os fabricantes de automóveis consideram o código eletrônico transmitido do comando à chave para o sistema de partida o equivalente digital de uma chave física, de modo que a "remoção" da "chave" ocorre quando o motorista pressiona o botão para fechar fora do carro e o código é apagado do sistema de partida.

Isso tornaria trivialmente fácil violar o regulamento se o carro limpasse o código de partida assim que o chaveiro estivesse muito longe, pois permitiria uma situação em que a "chave" pudesse ser "removida" antes de o carro ser colocado. parque. Portanto, para contornar esse regulamento, o carro simplesmente continua funcionando, para que os fabricantes possam argumentar que a "chave" não pode ser "removida" antes que o carro seja estacionado. Como um aparte aqui, você pode argumentar que ele ainda viola o regulamento, pois muitos carros com o botão iniciar / parar pressionam a transmissão sem que a transmissão seja ajustada para a posição "estacionar" quando o botão iniciar / parar é pressionado.

Parece que a última vez que o CFR 571.114 foi atualizado foi em 2010 e realmente não acompanhou essa tecnologia. Há muita área cinzenta, ações judiciais, e provavelmente levará alguns anos até que a lei e a tecnologia amadureçam completamente aqui.

Editado para abordar o comentário do @ user1663987: Se o motor do carro parar quando o chaveiro for movido para muito longe, o carro mfg terá que implementar um sistema que impeça fisicamente o motorista de remover o chaveiro do carro, a menos que o sistema está no parque para permanecer em conformidade com o regulamento. Isso derrotaria praticamente o ponto "sem chave", pois a melhor maneira de "trancar" o chaveiro no carro enquanto ele está funcionando seria apenas ter uma chave nele e usar uma ignição tradicional baseada em chave. Portanto, de certa forma, esse comportamento é uma interpretação "desejada" dos registros, porque o carro mfg não precisa matar um ponto de venda desejável para o veículo.

Há um aspecto de segurança que pode ser considerado, no caso de o chaveiro ser retirado inesperadamente do veículo durante a condução (por exemplo: criança o joga pela janela), no entanto, isso não é algo abordado atualmente nos regulamentos. É possível que os fabricantes de automóveis já tenham analisado isso e tenham descoberto que um veículo com uma ignição sem chave que continua funcionando independentemente da proximidade do chaveiro é seguro, embora relatos de pessoas deixando seus veículos funcionando por engano indiquem o contrário. Neste ponto, eu entrei no reino da especulação, então vou parar por aqui.

Analisei isso e acontece que quase todos os aspectos de partida ou desligamento de um carro são governados por um documento federal de requisitos chamado FMVSS 114. Coisas que estão lá:

• Bloqueio do volante
• Aquele pequeno botão que você precisa apertar no câmbio para tirá-lo do parque
• Não é possível remover a chave, a menos que você esteja no parque
• O veículo não pode rolar quando a chave é removida (porque está estacionada)
• Seu carro de ignição sem chave emite um sinal sonoro quando você sai, mas o motor ainda está funcionando
• ETC ...

Não consigo encontrar a versão mais recente deste documento, mas os recalls recentes de ignição sem chave e as ações judiciais se concentraram neste documento.

Portanto, digo que a razão disso acontecer é porque o governo determinou que isso acontecesse. Eu gostaria de poder fornecer uma prova em preto e branco. Se alguém encontrar uma fonte clara, poste-a em uma resposta ou deixe-me editá-la na minha.

Encontrei o que parece ser uma versão mais antiga de um documento de teste de conformidade , então é isso.

Pode haver outras razões, mas sem dúvida uma grande parte disso é porque é impossível prever sob quais condições o carro não detecta mais a chave. E, como afirmado em alguns dos comentários, isso pode acontecer enquanto estiver dirigindo pela estrada ou na rua no momento errado.

Espero que ajude!

É pura e simples uma coisa de segurança.
A lei americana apresentada acima não explica explicitamente, mas esse é o objetivo das regulamentações fornecidas - impedir desligamentos acidentais enquanto o veículo estiver em movimento, a fim de evitar acidentes potencialmente fatais.

Na Alemanha, a lei é a mesma, embora pelo que ouvi dizer que o fraseado seja mais explícito - os carros não podem parar, a menos que o operador a desligue para evitar acidentes. Ou seja, um carro não pode se desligar automaticamente.

O motivo é bastante simples:

O carro não sabe quando é seguro desligar. Como outros observaram, seria ruim desligar o motor em uma rodovia.

O mesmo raciocínio se aplica ao sistema de ignição sem chave. Se você desligar o carro quando o controle remoto sem chave estiver fora do alcance, não há como saber onde está o veículo. Portanto, o carro deve continuar funcionando até que o operador o desligue.

É isso que torna possível o ataque da RSA em sistemas sem chave. O ladrão usa um relé de rádio para fazer o carro pensar que o controle está por perto, depois liga o carro e vai embora. Uma vez em funcionamento, ele pode conduzi-lo para qualquer lugar, desde que não pare o motor.

Os sistemas anti-roubo aqui também devem seguir esta lei. Se o ladrão conseguir dar partida no carro, a lei diz que ele deve poder sair com ele e não desligar o motor enquanto o carro estiver sendo conduzido. Isso não é para ajudar o ladrão, é para proteger outros motoristas quando o ladrão sai na estrada.

A coisa dos sistemas anti-roubo foi divulgada aqui nos anos 90. Havia sistemas importados dos EUA que desligariam a bomba de combustível se o carro fosse ligado a quente - isso é o mesmo que desligar o motor. Esses sistemas anti-roubo importados eram ilegais aqui.

O sistema de ignição mais antigo, como na maioria dos carros nas estradas de hoje, exige que o carro seja colocado no parque antes de remover o motor. chave.

Os sistemas mais recentes de carros com fobs devem alertar quando o motor ainda está ligado.