Eu queria saber qual é o mecanismo específico usado pelas ECUs do carro para detectar falhas de ignição ou se existe mais de um método.
Eu queria saber qual é o mecanismo específico usado pelas ECUs do carro para detectar falhas de ignição ou se existe mais de um método.
Respostas:
Isso vem diretamente deste site:
http://www.obdii.com/articles/Onboard_Diagnostics_Demystified.html
O que diz é que os primeiros sistemas OBD-II não conseguiram detectar erros de ignição, mas desde então algumas variações sobre o tema foram implementadas. A idéia básica é que, se um cilindro disparar, ele dará um chute no virabrequim, causando uma ligeira variação na velocidade de rotação do eixo da manivela. A ECU possui sensores que informam a posição do eixo da manivela, a partir da qual ele sabe qual cilindro deve ser acionado a seguir. Quando uma ignição acontece como deveria, essa é a potência e dá um pequeno chute no virabrequim, causando um ligeiro aumento nas RPM. Os sensores da ECU podem indicar a posição da manivela o suficiente para detectar esse ligeiro aumento. Se o ligeiro aumento não ocorrer, a ECU sabe que não houve ignição nesse cilindro. Também é assim que ele sabe qual cilindro não disparou,
A falha de ignição do motor também pode ser detectada observando a tensão da bobina logo após o plugue ser acionado. Quando a mistura combustível / ar realmente inflama, existem muitos íons e radicais flutuando. Isso fornece um caminho mais fácil para a eletricidade da bobina. Se a mistura não inflamar por qualquer motivo, a resistência é extremamente alta. Um técnico de automóveis atento deve ser capaz de ver esse problema sutil de tensão em um osciloscópio de bobina.
Essa mudança na observação de resistência tem mais de 100 anos e é usada em um dispositivo chamado FID ( Detector de ionização de chama ). Essa tecnologia é comum em aquecedores a gás; em outras palavras, você pode dizer se uma chama se apagou. Eu sei que a Volkswagen implementou isso em pelo menos um de seus carros.
Resumindo: você pode detectar falha de ignição observando a tensão da vela de ignição.
Variações na corrente consumida pelas bobinas de "alta tensão" (HT) também podem identificar falhas de ignição na ECU do motor.
Esta é uma referência que eu encontrei para apoiar isso