Se eu estiver usando um testador de faísca com um intervalo ajustável definido para o intervalo correto para a tensão do sistema de ignição do meu carro, como deve ser a faísca?
Pergunto porque vi opiniões conflitantes sobre esse assunto. Por exemplo, este site de Brigg's e Stratton diz:
Uma faísca azul brilhante é a melhor. Uma faísca amarela / laranja significa ignição fraca. Não é verdade. A cor da faísca não determina praticamente nada. A faísca mais quente é o ultravioleta, que não podemos ver. A faísca azul é fria em comparação com a ultravioleta. Laranja e amarelo vêm de partículas de sódio no ar, ionizando a alta energia da centelha.
No entanto, eles estão falando de pequenos motores refrigerados a ar e estão usando um testador de faísca Briggs e Stratton específico com uma folga fixa para pequenos motores refrigerados a ar, o modelo 19368 .
Aqui está outra pessoa dizendo que a cor da faísca não importa:
Devo notar, no entanto, que as faíscas de tensão muito rápida e muito alta nos sistemas atuais geralmente não são azuis. Sua milhagem pode variar.
Este pôster em outro site que responde a uma pergunta semelhante sobre a citação de Briggs e Stratton acima diz :
Em um sistema de ignição de automóvel, a faísca deve ser azul brilhante. Isso ocorre porque a taxa de compressão é maior que a de um pequeno motor refrigerado a ar. Um motor de automóvel opera sob uma condição transitória em que o RMP é alterado para que a demanda de combustível mude. Onde, na maioria dos pequenos motores refrigerados a ar, eles operam em condições estáticas ou em estado estacionário.
A taxa de compressão de um motor e a quantidade de combustível fornecida podem afetar o desempenho da vela de ignição. Isso é chamado de extinção da faísca. Um motor de baixa compressão funcionando em um estado estacionário com um suprimento constante de combustível não apaga nem mesmo uma vela de ignição com uma faísca amarela. Porém, em um motor automotivo com uma taxa de compressão mais alta e em condições transitórias, a faísca amarela pode ser extinta, causando uma falha de ignição.
Aqui está outro cara dizendo basicamente a mesma coisa :
O intervalo recomendado de 7/16 "sempre funcionou para mim em motores externos. Eu uso o meu na linha entre a vela de ignição instalada normalmente no motor e o fio do plug. Isso significa que a faísca deve saltar o intervalo de 7/16" e o lacuna da vela de ignição no motor durante a operação. Você também pode aumentar a rotação do motor para verificar a faísca em velocidades mais altas. Minha experiência mostrou uma forte faísca azul com um ruído perceptível em uma ignição saudável. A folga é determinada pela quantidade de tensão gerada pela ignição, pela folga da vela de ignição e pela taxa de compressão. A maioria dos manuais dará uma recomendação de folga de ar para um teste de faísca. Uma mistura de ar / gás em alta pressão cria uma lacuna muito mais densa para a faísca saltar e sair em campo aberto.
Não tenho antecedentes para dizer quem está certo e queria saber se alguém mais experiente poderia me dar alguma verificação aqui.
Como nota lateral, 7/16 é de cerca de 1,1 cm e a tensão de ruptura do ar ao nível do mar é de cerca de 30kv / cm. Também digna de nota é esta resposta na troca de pilhas físicas, que diz que a cor azul do ar provém da ionização dos átomos de nitrogênio.
Outro ponto de interesse é que o poder da luz é inversamente proporcional ao seu comprimento de onda, o que significa que a luz azul é cerca de 40% mais poderosa que a luz laranja, com base na proporção de seus comprimentos de onda.
De fato, outra pessoa basicamente fez uma pergunta muito semelhante na troca de pilhas físicas:
Alguém já teve experiência pessoal em ver uma faísca amarela / laranja, fazer um reparo e depois ver uma faísca azul forte e agradável com o desaparecimento do problema de desempenho?