Acabei de ler um muito bom write-up na física barra de balanço . Eu também assisti um vídeo discutindo o comportamento de suspensão em estradas irregulares .
Vamos supor o seguinte:
- Um veículo de tração dianteira sendo conduzido em uma curva a uma velocidade que, em uma estrada nivelada, seca e lisa, teria a velocidade máxima que poderia levar antes de começar a subvirar.
- Para simplificar, qualquer alteração na barra estabilizadora seria feita na frente e na traseira de modo que o TLLTD não fosse afetado.
- Choques, suportes, molas não seriam alterados.
- Por estradas "ásperas" quero dizer condições típicas de condução não perfeitas que você pode encontrar diariamente: pense em manchas, costuras e buracos em estradas, pense em ondulações, sulcos e depressões (por exemplo, desgaste típico de estrada perto de sinais de parada, em estradas freqüentado por caminhões, etc.) em estradas urbanas, emplastros pós-construção, estradas despojadas sendo preparadas para recapeamento, bueiros levantados, depressões de drenagem, esse tipo de coisa. É uma definição ampla, mas não me refiro a condições off-road ou pós-apocalípticas.
Nesse caso, como um conjunto mais rígido de barras oscilantes afetaria o manuseio do veículo em pavimento irregular e irregular? ? Todas as discussões sobre teoria da suspensão e física geralmente parecem assumir boas condições nas estradas.
Por exemplo, considere o cenário acima, curva em curva à esquerda, em seguida, no turn, acertei um buraco bem grande, digamos de 2 a 3 cm de profundidade, com a roda dianteira esquerda.
Do meu entendimento limitado, o efeito de uma barra de balanço que fosse muito rígida seria um dos seguintes:
- O suporte esquerdo iria expandir-se para o buraco, exercendo força para baixo na roda.
- Através da barra oscilante, parte disso também seria transferida para o lado direito, exercendo uma força para cima no lado direito do corpo.
- Ao sair do buraco, então, algo ... complicado aconteceria e eu não conseguiria descobrir.
Ou:
- O strut esquerdo quer para expandir no buraco.
- A expansão do lado esquerdo seria limitada através do swaybar pela força descendente presente no lado direito devido à curva.
- A roda esquerda levaria mais tempo para recuperar o contato com o solo, fazendo com que a roda direita experimentasse mais força lateral (que não estava mais sendo absorvida pela roda esquerda), e o carro seria mais facilmente subvirado. E talvez alguma outra coisa complicada acontecesse.
Estou no caminho certo com uma dessas avaliações? Qual seria o efeito?
Também como uma questão corolária (talvez muito ampla): que impacto as condições de estrada difíceis têm quando se decide sobre uma configuração ideal de barra estabilizadora?