Os freios a disco não param!

Acabei de construir um pequeno hot rod com freios a disco nas quatro rodas (kit-Chev). Todas as peças novas completamente. Com as rodas traseiras afastadas do solo, pressionar o pedal do freio não para as rodas quando a engrenagem está em marcha lenta. O pedal de bombeamento não desacelera as rodas (pós-tração). Ter sangrado o sistema várias vezes, mestre cil. cheio. Eu também tenho um suporte ajustável. válvula, mas não sabe como ajustá-la .. dentro ou fora. Não corri com medo de não parar e destruir o carro. AJUDA POR FAVOR. Eu sou um iniciante!

brakes hotrod

— Roubar
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Qual é a marca / modelo / estilo (informações gerais) da válvula de dosagem? Acho que ele precisa ser ajustado para resolver seu problema. Acho que não tem nada a ver com as rodas dianteiras não girando ou pensando que as rodas dianteiras estão travadas.

— P 24sᴛᴇʀ2

Pics do hot rod para, eh, ciência ... ;-)

— febre corrida

O pedal está sólido? O cilindro mestre foi projetado para discos traseiros? Os compassos de calibre precisam de mais fluido do que os cilindros das rodas para os tambores. As linhas foram fornecidas? Caso contrário, você tem certeza de que eles têm o tamanho correto? Linhas maiores precisam de mais fluido. Não tenho certeza da diferença que isso faria.

— rpmerf

Eu apenas ajustaria a válvula de proporção até seus freios traseiros começarem a funcionar. Então você pode retirá-lo e ver se é necessário mais ou menos preconceito. Se você tem pneus traseiros enormes e pequenos dianteiros, provavelmente desejará inclinar mais para a traseira do que em um carro normal. OTOH, se você tem rodas de tamanho normal na frente, vá em frente e mantenha a maior parte do preconceito lá em cima.

— TMN

Ei pessoal. Obrigado por todos os seus comentários. Realmente aprecio isso. Vou fazer tudo o que você disse nos próximos dias e relatar de volta. A válvula de suporte (básica) é dos motores Speedway. Kits e linhas de freio a disco também dimensionados pela Speedway (chevy). Também corrija as válvulas residuais incluídas. Master Cyl. é o Ford de câmara dupla ... comumente usado em rodding.

— 26416 Rob

Respostas:

Presumo que você tenha um pedal de freio que não anda junto no chão. Com as rodas traseiras nos suportes, a válvula proporcional pensará que o carro está em uma situação de parada difícil e não permitirá que as rodas traseiras ofereçam frenagem total. Tente apoiar a mesma orelha no eixo para que as rodas fiquem embaixo do carro, como estariam no chão. Em seguida, a válvula de proporção permitirá que as rodas traseiras obtenham pressão total para parar as rodas. Quanto ao ajuste na válvula proporcional, quando as rodas estiverem na posição normal (apoiadas nos eixos), as rodas traseiras devem aplicar freios nas rodas traseiras para pará-las.

— X-tech2
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Não sei se a explicação de uma válvula de proporção está correta. Eu pude vê-lo fazendo algo assim se o ABS estivesse envolvido, mas essa é apenas uma válvula de proporção "estúpida", o que significa que não está pensando no que está fazendo, mas apenas fornecendo uma tendência de freio na frente / traseira.

— P 24sᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Eu estava pensando em uma válvula de proporção que se conecta ao corpo e ligada ao eixo e altera a pressão quando o nariz do carro mergulha e a traseira se eleva. Isso é usado principalmente em caminhões. Uma válvula de proporção geralmente altera a pressão em situações de frenagem forte. A polarização é determinada mais pelo diâmetro do furo do cilindro mestre e pelo tamanho dos tamanhos dos pistões das pinças, dianteira e traseira, sendo a frente maior e traseira menor.

— precisa

Mesmo assim, como a traseira do veículo no ar afetaria o viés do freio? Como isso seria diferente do carro descendo a colina? O tipo do qual você está falando é afetado pela inércia, não pelo ângulo do carro. Não estou te incomodando, só não acho que você esteja no caminho certo, é tudo. Eu acho que o problema está no ajuste da válvula dosadora. O OP também não atualizou a pergunta com mais informações. E não, não fui eu quem votou contra você.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@rob - Presumo que, se você abrir uma válvula de purga traseira, estiver fluindo ao pressionar o pedal. Caso contrário, abra uma válvula de purga. Peça a alguém que empurre o pedal até embaixo, feche a válvula. Continue fazendo isso até ter líquido. Faça o mesmo na outra roda. Sangrar algumas vezes como o normal e depois verificar se as rodas param. Às vezes, o ar fica preso e se move se você sangrar o sistema dessa maneira. Além disso, as almofadas estão instaladas corretamente? Se eles estiverem presos em algum lugar, você terá um pedal duro, mas as almofadas não atingirão o rotor, para que as rodas não parem. Boa sorte. Deixe-nos saber como vai.

— precisa

Quando um carro desce uma colina, a frente e a traseira do veículo ficam ambas à mesma distância do chão. Quando você freia com força, a traseira do veículo levanta na traseira e mergulha na frente. O eixo traseiro permanece a mesma distância da estrada, mas o corpo sobe enquanto a frente se aproxima da estrada. Uma válvula de hélice aparafusada ao corpo e ligada ao eixo altera a pressão nas rodas traseiras para impedir que a traseira trave em uma frenagem forte. Se tivesse esse tipo de válvula e a traseira fosse apoiada no corpo, manteria a pressão baixa "pensando" que estava em uma situação difícil de frenagem.

— precisa

-1

teve um construtor de hot rod me disse para não usar uma válvula de suporte com disco de 4 rodas, então não tive nenhum problema com as partes traseiras travando

— cereja 540
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