Não, não há equivalente. Um turbo é usado porque os motores de combustão são inerentemente ineficientes: eles convertem energia química em energia mecânica, usando um desvio desajeitado por meio do calor . Infelizmente, o calor é praticamente o pior meio possível de armazenar energia: pelas leis da termodinâmica, você só pode convertê-lo em outras formas de energia se também aumentar a entropia. Se você faz a física, você descobre que a eficiência máxima é a eficiência de Carnot
η = 1 - T C / T H
onde T C e T H são os pontos frios e quentes da temperatura do ciclo do motor, ou seja, o ar circundante versus a temperatura de combustão. Note-se que a fracção se aproxima de zero como T H sobe * , isto é, a perda pode ser feita muito pequena, permitindo que a combustão acontecer a alta temperatura. Mas você não pode tornar a temperatura infinitamente alta e, portanto, alguma energia é inevitavelmente perdida.
Você pode considerar o turbo como um dispositivo que recupera parte da energia perdida † ou, mais precisamente, você pode apenas vê-lo como um meio de aumentar a pressão de operação e, assim, a temperatura e, assim, reduzir um pouco a perda. De qualquer forma, um turbo é apenas um meio de resolver o problema de que um motor de combustão não é eficiente . (Na prática, você não encontrará nenhum mecanismo com eficiência melhor que 30%.)
Não há necessidade de fazer isso para um motor elétrico - porque eles são eficientes! Eles convertem energia elétrica em mecânica através de campos magnéticos, e esse processo é muito melhor controlado. Você pode se aproximar de 100% de eficiência sem precisar ter qualquer temperatura ou aproximar-se do infinito.
Claro, existem algumas pequenas perdas na resistividade elétrica dos enrolamentos de cobre, nas correntes parasitas e no atrito do rolamento, mas elas podem ser muito pequenas devido ao design de precisão.
Se alguma coisa, pode fazer sentido procurar um turbo-análogo para baterias , porque estas são realmente a parte fraca de um carro elétrico, em termos de eficiência. Talvez faça sentido acrescentar algum tipo de recuperação de calor a estes.
* No caso de você observar que a perda também desaparece se T C torna-se nula : correto, mas não há muito você pode fazer sobre T C . O resfriamento do ar abaixo da temperatura ambiente exigiria uma geladeira gigante, o que, é claro, no geral, desperdiçaria ainda mais energia. Resfriamento após um supercharger faz sentido, porque a temperatura já é maior do que o ambiente aqui, ou seja, isso pode ser feito passivamente.
† No final, “recuperar energia residual” é discutível: você pode sempre considerar o motor e o turbo juntos como um motor termodinâmico, e sua eficiência total não pode ser melhor do que a Carnot.