Como descobrir se meu carro sem injeção de combustível tem um limitador de rotações?

Eu estou dirigindo um Citroen BX TGE16 de 1991, que não usa injeção de combustível e estou preocupado que ele não tenha nenhum sistema de corte de combustível e faísca, para que eu não faça isso quando estiver diminuindo a marcha ou quebrando o motor.

Posso reduzir a marcha sem entrar em pânico toda vez que meu carro acelera?

Edit: O que acontece com um motor de carro ao dar aceleração máxima enquanto não estiver em marcha Veículos mais antigos não terão esse dispositivo de autoproteção. Recomendo a um especialista com mais informações sobre quando os limitadores de rotação começaram a ser implementados pelos fabricantes para editar esta resposta com algumas dessas informações e remover este parágrafo. Obrigado.

manual-transmission rev-limiter

— EChan42
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Não acho que essa pergunta seja apliable, pois fiquei com a impressão de que meu carro não tinha uma ECU ou, se não, não sei quais recursos uma ECU antiga teria em comparação com as ECUs modernas que todos conhecemos e amamos

— EChan42

Eu não acho que este é um duplicado como ele fala sobre não-combustível injetado carros, e não moderno computador injetado carros

— George

Eu verifiquei os catálogos de peças para este carro. Aparentemente, usava sistemas de ignição Bosch ou Ducellier. Nem os braços Bosch nem Ducellier parecem ter qualquer tipo de limitador de RPM embutido.

— Steve Matthews

Obrigado @ Steve, que foi muito útil. Você poderia compartilhar esses catálogos comigo para que eu possa consultá-los no futuro para resolver esse tipo de dúvida sozinho?

— precisa saber é o seguinte

@ EChan42 Usei o catálogo on-line disponível como parte do site da Euro Car Parts. Um google rápido deve localizá-los. Para usuários não registrados no Reino Unido, você pode ignorar a pesquisa de número de registro e escolher a marca e o modelo do carro diretamente.

— Steve Matthews

Respostas:

Não tenho certeza absoluta de que um limitador de rotações ajudará a protegê-lo se você reduzir a marcha a uma velocidade maior que a marcha selecionada. Se você conseguir levantar a embreagem, mesmo sem combustível, acelerador ou faísca, poderá causar alguns danos significativos.

Para responder à pergunta sobre o limitador de rotações. Se um carburador ou carro equipado com injeção mecânica de combustível tiver uma rotação limitada, ele assumirá a forma de um mecanismo mecânico embutido no braço do rotor.

Normalmente, os braços do rotor são bastante simples e compactos, pois possuem um conector de cobre reto que corre ao longo de um braço reto e pouco mais. Se um limitador de rotação estiver embutido no braço do rotor, ele assumirá uma aparência mais complexa. Você pode ver molas embutidas nelas ou elas se parecerão mais com uma cam ou concha de caracol.

Agora, conselhos sobre redução de marcha. Reserve um tempo para aprender a leitura da velocidade nas RPMs máximas de cada marcha e simplesmente adaptar seu estilo de direção para não mudar a marcha quando a velocidade do veículo estiver próxima ou exceder o máximo conhecido para essa marcha.

Por exemplo, meu Golf está saltando no limitador de rotações a 30 km / h em primeiro lugar. Portanto, não seleciono primeiro, a menos que a velocidade do carro caia bem abaixo de 30 km / h. Com o segundo são cerca de 55 mph e o terceiro está se aproximando dos 80 mph.

— Steve Matthews
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Obrigado pelo seu conselho! Na verdade, inspecionarei o mecanismo para ver se consigo discriminar algo parecido com o que você apontou. Se não puder, posso fazer upload de uma foto e ver se você pode ser de mais assistência?

— EChan42

Simplesmente tirar a tampa do distribuidor deve revelar o braço do rotor. Apenas tome cuidado para colocá-lo de volta na orientação correta e não perturbe a ordem dos fios.

— Steve Matthews

Seus limites baseados em velocidade mudarão dependendo da carga, clima e inclinação.

— Lightness Races in Orbit

A velocidade relativa do motor em relação à velocidade absoluta em uma determinada marcha é uma constante, definida pela própria relação de transmissão. O que você pensa que está se referindo é quando você deseja reduzir a marcha, o que eu aceito é diferente em circunstâncias diferentes, mas o OP estava preocupado em evitar uma redução na marcha em que, ao liberar a embreagem, a rotação do motor excedesse a linha vermelha. Por exemplo, mudar para 2 a 75 mph em vez de 4 (o que eu tenho feito pessoalmente, por accient, e não pode recomendar)

— Steve Matthews

@BarryTheHatchet para um veículo de transmissão manual, você está incorreto. Como Steve M disse, a velocidade absoluta em uma determinada marcha é uma constante definida pela relação de marchas. É verdade que, em um veículo totalmente carregado, o motor precisará exercer mais potência e, portanto, levará mais tempo para atingir a velocidade X na marcha Y, mas a velocidade versus a rotação nunca mudará (desde que a embreagem esteja engatada) , devido à ligação física ininterrupta entre o eixo de manivela e as rodas motrizes.

— precisa saber é o seguinte

Conforme declarado por Steve, reduzir a marcha quando a velocidade do veículo é muito alta para a marcha selecionada sobrecarrega qualquer motor. O limitador de rotações apenas interrompe a rotação do motor com força própria.

Motores não injetados às vezes têm limitadores de rotação incorporados no sistema de ignição; acho que você terá que investigar suas próprias especificações de motores.

— KnowledgeQuest
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Eu esperaria que um carro do mercado de massa da década de 1990 tivesse algum tipo de limitador de rotações.

Mas ... como outros pôsteres declararam, um limitador de rotações não impedirá a aceleração excessiva devido à redução de marchas. Dito isto, exigiria mudanças de marcha muito agressivas para acelerar demais o motor e é bastante provável que você danifique ou pelo menos reduza a vida útil de outras partes da transmissão (principalmente embreagem) antes de acelerar demais, pois é uma grande preocupação .

Em geral, você não deseja fazer uma redução de marcha severa quando as rotações estão próximas da linha vermelha, em qualquer caso, certamente de uma perspectiva de confiabilidade e provavelmente nem mesmo para desempenho.

Para uma condução normal, você deseja tentar fazer com que todas as suas ações tenham uma transição suave, pois isso maximizará a confiabilidade, a economia de combustível e o controle do carro.

Mesmo em corridas de motor de corrida, é necessário usar com cuidado, pois pode ser uma carga abrupta que corre o risco de travar as rodas motrizes e é melhor usada em conjunto com uma desaceleração mais suave, ou seja, levantando o acelerador e a frenagem progressiva.

— Chris Johns
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