Quais são as várias causas da pré-ignição / detonação?

Uma pesquisa sobre detonação produziu algumas das causas da detonação, mas tudo o que encontrei diz que há outras causas, mas nenhuma lista.

A causa listada mais comum é a mistura ar / combustível ficar muito quente devido à compressão por um turbo. Quando fica quente o suficiente, detona espontaneamente. Estranhamente, não encontro referências a superchargers que tenham esse efeito. Então, algumas perguntas:

Quais são as outras causas de detonação?
Quais são os vários métodos de gerenciamento da detonação? Para turbos, um intercooler parece ser uma maneira comum de resfriar a mistura ar / combustível. O que outros foram tentados?
Os superalimentadores têm o mesmo efeito de aquecer a mistura ar / combustível? E se não, por que não? Pela lei dos gases ideais (PV = nRT), pensei que aumentar apenas a pressão aumentaria necessariamente a temperatura.

engine-theory turbocharger super-charger

— cdunn
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O mesmo vale para os superchargers! A temperatura depende da classificação do octano do combustível. Para resfriar o ar comprimido, a injeção de água vem à mente, que é usada para complementar os inter-resfriadores.

— Chilljeet

Isso deve facilitar a leitura. zhome.com/ZCMnL/PICS/detonation/detonation.html

— chilljeet

É bom saber que não sou louco e os superalimentadores também o fazem. Quanto à injeção de água, isso também não suprimiria parte da energia na explosão desejada, reduzindo a vantagem de poder ter mais ar / combustível no cilindro?

— cdunn

Bem, pelo contrário, significa melhorar a eficiência. Ele resfria a carga de entrada, funcionando como um intercooler e, portanto, aumentando a densidade. Agora, grande parte das gotas de água absorve o calor durante o curso da compressão, aumentando efetivamente a taxa de octanagem do combustível. Qualquer vaporização durante o curso de força também ajudará no aumento da pressão (eficiência do volume líquido). Parte da vaporização durante o golpe de admissão compensa a taxa de admissão.

— Chilljeet

O ECM só usa injeção de água quando pode se beneficiar. Por exemplo, os motores de alta aceleração quando executados no pico de aceleração serão limitados principalmente pela detonação e, portanto, reduziriam o tempo de ignição e o aumento. Para o mesmo impulso, injeção de água iria permitir-lhe avançar a sincronia muito mais antes de bater a barreira detonação

— chilljeet

A maior parte do meu conhecimento vem de motores turbo.

A detonação ou pré-ignição é causada pela mistura ar / combustível antes de a vela de ignição ser acionada. A mistura é normalmente inflamada por um ponto quente na cabeça ou em alguns depósitos de carbono.

Turbo e superalimentadores são mais propensos a detonar, devido à pressão mais alta. Há mais volume de mistura de ar / combustível no cilindro que, quando inflamado, causa mais pressão e calor.

Maneiras de evitar a detonação:
Os motores turbo / sobrealimentados ficam ricos quando em uso, por volta de 11: 1. O combustível não queimado ajuda a absorver parte do calor.
Combustível com octanagem superior é mais resistente à detonação.
Injeção de álcool - basicamente aumenta o octano.
Injeção de água - a água ajuda a absorver o calor.
Resfrie a carga de entrada - entrada de ar frio, intercooler, nitroso. Isso proporcionará uma carga aérea mais densa e exigirá mais combustível.
Velas mais frias
Remodele a câmara de combustão - verifique se tudo está bem. Peças pequenas (cantos, bordas) aquecem mais facilmente.

Nos motores turbo / sobrealimentados, você normalmente observa duas coisas para determinar se corre o risco de detonação - proporção A / F e temperatura dos gases de escape (EGT). O EGT é mais preciso, mas requer um sensor no coletor de escape.

— rpmerf
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Estou pensando que um sensor EGT seria uma coisa muito boa de ter como ferramenta de diagnóstico. Pode mostrar problemas mais cedo do que esperar por outros sintomas. Ou eu poderia ser apenas um engenheiro apaixonado por dados. Ambos são possíveis. :)

— cdunn

O medidor EGT não é muito útil, além do ajuste, para garantir que você não derreta seu motor. Mesmo assim, você realmente o usa apenas no modo WOT ou no impulso. Ele fica mais quente se o tempo for reiniciado, pois o combustível está queimando no coletor. Lembro-me de alguém cavando a ECU do SRT4 e calculando o EGT. Era como 100 * F de um sensor, mas sempre 100 *. Provavelmente, o mecanismo foi modificado, o que poderia ter contribuído para o desligamento. É divertido assistir os dados. Um dia terei que colocar meu carro turbo em funcionamento e iniciar o registro de dados novamente. É muito divertido ver os gráficos.

— Rpmerf 07/04