Honda Accord 2.4l P0300 P0302 P0303 P0339 2009

Este veio hoje com uma luz de mecanismo de verificação acesa e uma reclamação de execução irregular e não vai acelerar os 30 MPH.

Verifiquei os códigos.

Algum quadro de congelamento com falha de ignição.

Redefinir e foi para um test drive.

Os códigos P0300, P0302 e P0303 retornam imediatamente. os dados de varredura mostram uma falha de ignição constante nos cilindros 2 e 3. O motor não funciona de maneira irregular.

Olhando para as coisas

Lado primário da bobina nº 2.

Parece bom.

A bobina nº 3 mostra o mesmo.

Faísca? parece bom o suficiente para mim. Salta uma lacuna de 30kV parece azul o suficiente para descartar uma questão secundária.

O carro tem cerca de 100k, talvez uma válvula esteja furada?

A voltagem do sensor MAP parece boa <.90v com o motor quente @ inativo. Praticamente exclui uma válvula coladora ou as válvulas que estão fora de ajuste.

As guarnições de combustível parecem OK, as leituras ao vivo não estavam muito longe do quadro de congelamento. Sem vazamentos de vácuo, todas as mangueiras são seguras e contabilizadas.

E a compressão do motor? > 150psi em cada cilindro

Tomadas? Não é exatamente novo, mas parecia bem. Algum verniz de óleo menor ao redor da cerâmica.

Que tal injetores ruins? Para ser honesto, eu nem me incomodei em checar. Os injetores nesses motores raramente falham.

Pressão de combustível? Cerca de 50psi, bom o suficiente para mim.

E o código do sensor de posição da manivela?

Parece bom para mim. Sem desistências. O sinal parece limpo. O conector é seguro.

E a intrusão de água? Parece ser o mais provável. E nevou alguns dias atrás.

Infelizmente, quando o carro entrou, o conector estava seco. Os pinos pareciam bastante limpos, bata com graxa dielétrica e conecte-o novamente.

Qual é o problema?

Antes que alguém diga verifique os injetores, não são os injetores.

Eu pensei que este seria um bom problema para alguém pensar.

Em vez de apenas postar a solução, darei a alguém a chance de responder e ser um herói.

— Ben
fonte

Gostaria que eu tivesse mais do que apenas +1 para dar. Ótima pergunta!

— cdunn

Olhando para o quadro de congelamento, algumas coisas não fazem sentido. O motor está frio (líquido de refrigeração = 84 graus F) e foi iniciado (tempo de operação = 8 s). Para uma Honda de 2009, aposto que isso significa que o RPM ocioso atual seria de cerca de 1500, que é o que é exibido. Então, por que as posições do acelerador estão dizendo que o pedal está um pouco pressionado e a carga calculada é de 40 +%? Isso e o Sistema de Combustível 1 dizem Falha de Malha Aberta. Como a pressão é realmente boa, existe um sensor de pressão de combustível que não está certo? Parece um problema de sensor e não um problema mecânico. Além do combustível, não tenho certeza qual sensor

— cdunn

@cdunn Em relação aos PIDs TPS / APP, cabe ao fabricante a forma como é exibido alguns carros nunca exibem 0% de TPS1 e geralmente descansam em 10% ou mais. Quanto à carga, acho que, uma vez que ela está ociosa e o fluxo de ar é um parâmetro ou carga calculada, se você fizesse as contas, acabaria dando certo. E a falha de malha aberta não tenho certeza do motivo. Sem uma análise mais detalhada do que o sensor O2 / AFR está fazendo, seria difícil dizer. Nesse caso, você ficaria impressionado com o motivo pelo qual o motor estava supostamente falhando.

— Ben

A única outra coisa que vejo que me faz parar é o avanço de -6 graus de centelha. É normal que um motor esteja disparando 6 graus após o TDC em marcha lenta quando frio? A pesquisa limitada que fiz mostra que, no modo inativo, a centelha ainda é avançada, não retardada. Então, por que a ECU quer retardar tanto a faísca? Funciona como acabamento de combustível, onde um O2 diz mais combustível até atingir o limite máximo? Nesse caso, algum sensor diz que precisa continuar retardando a faísca até que as coisas não funcionem corretamente.

— cdunn

Pensando em voz alta novamente, a detecção de falha de ignição geralmente é o sensor de posição da manivela que informa que a manivela não está tão avançada quanto deveria se a mistura A / F tivesse disparado. Se a faísca for retardada a 6 graus após o TDC, a manivela poderá não estar tão longe quanto deveria, porque a faísca está muito atrasada. O que torna as falhas de ignição um arenque vermelho, e o verdadeiro problema é por que a ECU está comandando um avanço de -6 graus? (Estou lendo -6 graus de antecedência para significar 6 graus de retardo, ou seja, após o TDC).

— cdunn

Respostas:

Faísca? parece bom o suficiente para mim. Salta uma lacuna de 30kV parece azul o suficiente para descartar uma questão secundária.

Ótimo.

A voltagem do sensor MAP parece boa <.90v com o motor quente @ inativo. Praticamente exclui uma válvula coladora ou as válvulas que estão fora de ajuste.

Concordo e praticamente exclui os problemas de bombeamento do motor. Isso e o bom teste de compressão.

As guarnições de combustível parecem OK, as leituras ao vivo não estavam muito longe do quadro de congelamento. Sem vazamentos de vácuo, todas as mangueiras são seguras e contabilizadas. E a compressão do motor? > 150 psi em cada cilindro.

Este é um bom resultado se o acelerador estiver fechado. Eu gosto de verificar a compressão WOT, se possível, o que daria números mais como 180+ psi.

Tomadas? Não é exatamente novo, mas parecia bem. Algum verniz de óleo menor ao redor da cerâmica. Legal. Que tal injetores ruins? Para ser honesto, eu nem me incomodei em checar. Os injetores nesses motores raramente falham.

Concordo, nunca tivemos um problema com nenhum deles.

Pressão de combustível? Cerca de 50psi, bom o suficiente para mim. Ótimo. E o código do sensor de posição da manivela? Parece bom para mim. Sem desistências. O sinal parece limpo. O conector é seguro.

Bom gráfico, parece normal.

E a intrusão de água? Parece ser o mais provável. E nevou alguns dias atrás.

Possível, mas você não viu nenhum e geralmente não seca por conta própria.

Tendo descartado a falha de ignição real e não vendo nenhuma falha atual do sensor de manivela, é necessária uma abordagem diferente.

Meu próximo passo é verificar e substituir a bateria, reparar qualquer perda de tensão no acionador de partida, conforme necessário, para resolver o problema de partida lenta. Em seguida, reflash conforme TSB 09-050. Realize reaprender a manivela. Depois teste novamente.

Eu escolhi essa rota porque você declarou que o mecanismo não estava funcionando normalmente, o que eu entendo que não exista nenhuma falha real ou seja detectada nos dados da varredura durante a execução. E os códigos definidos imediatamente após o início. qual é a condição coberta pelo reflash. Não vejo nada particularmente incomum nos dados do quadro congelado. Parece que a maioria das Hondas desta época 8 segundos após o início.

— Fred Wilson
fonte

é um pouco estranho ao contrário do gms quando o pcm perde o padrão de manivela, você não sente nenhum erro de ignição.

— Ben

O TSB 09-050 é para pôr em marcha com uma bateria fraca. A voltagem no quadro de congelamento é a saída do alternador, por isso não sei se sabemos algo sobre o estado da bateria a partir das informações que temos aqui até agora. A tensão da bateria foi medida quando o carro não estava funcionando?

— cdunn

@cdunn Eu costumo verificar a condição da bateria sempre que houver códigos de comunicação, etc. ... neste caso, a bateria teve uma boa carga e o tempo frio pode ter sido um fator e / ou o carro foi conduzido por tempo suficiente para recarregar a bateria.

— Ben

Vejo que a resposta foi aceita. Esse era realmente o problema? Se sim, o problema era real? Que parte dessa resposta foi a solução, o "reflash"? "Reflash" significa reescrever a memória flash da ECU com uma imagem nova de fábrica? É possível que meros mortais (aqueles que não estão na indústria) obtenham os TSBs para seus carros?

— cdunn

@cdunn "reflash" é um jargão para uma atualização do software PCM; geralmente para resolver um problema específico. Nesse caso, o sensor de manivela vê falhas de ignição e falha no sensor quando o motor gira muito devagar devido a uma falha na bateria ou no motor de partida. Para obter informações sobre TSB, tente alldatadiy.com ou a maioria dos OEMs tem assinaturas de curto prazo disponíveis. Não conheço nenhuma fonte gratuita que tenha uma lista abrangente. Mesmo para sites pagos de nível profissional, às vezes, eles não têm todos os boletins.

— 9116 Fred Wilson

Ok pessoal, eu tenho o mesmo problema com um honda accord 08 de 4 cilindros. Trabalho como mecânico em LA. Foi isso que fiz. O carro foi trazido com problema de falha de ignição nos cilindros nº 2 e 3, mais o p0339 o consumidor havia trocado o sensor de manivela, mas ainda é o mesmo problema, então quando o carro chegou aqui eu apaguei todos os códigos e quando para o teste de estrada logo dei a volta no motor de verificação de bloco, comece a piscar o código p0302 e p0303 back limp mode sem aceleração. Quando voltar à loja, comece a ler tudo no Google. Então é isso que corrige o problema para mim, verifique a bateria Eu era bom com tudo desligado Coloquei a ignição na bateria para 12.3v, então quando eu tirei minha bateria do carro que acabei de comprar, coloque-o em um sensor de manivela re aprender ganhou '

— Moises Mendez
fonte

É bom ver que você consertou. Você pode editar a resposta para que a última seção seja legível? Eu tive dificuldade para analisar as últimas frases. Além disso, qual scanner você usou para reaprender?

— Ben

-1

Eu também tive vários códigos de falha de ignição. Acontece que eu só precisava fazer uma "reaprendizagem" no computador do carro. É isso aí. Simples assim. Só tinha que encontrar uma loja para fazer isso. Boa sorte.

— Shubert
fonte

atualização: esse problema não desapareceu com o "reaprender". Uma semana depois, recebi uma falha no sensor de manivela junto com P0302, 0303, 0300. Instalei um novo sensor de manivela. Isso não resolveu o problema imediatamente, mas a limpeza dos códigos várias vezes, desconectando a bateria, a execução do A / C finalmente forçou uma reaprendizagem. Os carros estavam funcionando perfeitamente até agora. Vamos ver ......

— Shubert 28/10