Comportamento estranho de superaquecimento

Meu Litchfield Forester STi, de 10 anos, precisa de um pouco de manutenção para resolver um pequeno vazamento de óleo, mas que não está se comportando bem no ano passado com recargas regulares de óleo.

Esta semana, na volta para casa, notei pela primeira vez que não havia aquecimento no carro e, em seguida, a temperatura do motor começou a subir na direção da linha vermelha. Então eu parei, deixei o motor esfriar e fiz algumas verificações básicas.

• o topo do radiador estava frio
• o óleo estava baixo, então eu o completei normalmente
• o nível da água na garrafa de descarga do radiador estava bom
• Ao abrir cuidadosamente a tampa do radiador, não sai vapor

Continuou devagar, mas estava chegando a cerca de 400 metros antes que a temperatura chegasse à linha vermelha novamente. Ocasionalmente, eu recebia uma explosão de ar quente através do aquecimento do carro, mas depois esfriava novamente. A operação dos ventiladores de aquecimento interno ajudou a resfriar o carro mais rapidamente, mas, novamente, ao verificar o radiador e todas as partes expostas do bloco do motor, nada parecia muito quente.

Enquanto as outras duas respostas eram aquelas que passavam pela minha cabeça enquanto eu esperava o caminhão de serviço chegar, o problema real era muito mais simples (embora muito mais caro de consertar)

O engenheiro olhou inicialmente no frasco de excesso de líquido de arrefecimento do radiador e viu que estava em um nível sensato, mas depois de dar uma rápida olhada na vareta de óleo, ele também abriu as duas tampas do líquido de arrefecimento do radiador (uma está no radiador e outra mais atrás) turbo) e o nível do líquido de arrefecimento na garrafa de descarga caiu instantaneamente.

Ele não podia ver nenhum líquido neles, então começou a derramar líquido no radiador ...

• e levou uma garrafa inteira! O radiador e o sistema de refrigeração estavam quase vazios.

Então, minha rápida olhada na garrafa de refrigerante me tirou dos trilhos - todo o problema era baixo refrigerante, e é por isso que apenas ocasionalmente eu esquentava, pois o pouco refrigerante ali era bombeado e uma câmara de ar me impedia de vê-lo.

Sinal de um bom mecânico - ele me seguiu em sua caminhonete até a próxima estação de serviço, onde checou os fluidos novamente - incluindo enfiar um dedo no refrigerante e prová-lo, e mencionou o sabor do óleo.

Diagnóstico da causa raiz - a junta da cabeça do cilindro tem um vazamento (daí o meu consumo de óleo), finalmente levando a água escapando do bloco do motor para o motor e, eventualmente, acabando vazia.

Estou inclinado em direção à bomba de água. O radiador e o núcleo do aquecedor são um sinal de que o líquido de refrigeração quente não está sendo movimentado. O líquido de arrefecimento deve sempre fluir através do núcleo do aquecedor enquanto a temperatura estiver quente, independentemente do termostato. Também pode ser que o núcleo do aquecedor esteja entupido (ou a válvula do núcleo do aquecedor não esteja funcionando) e o termostato esteja preso. É improvável que essas duas coisas aconteçam ao mesmo tempo.

Comece lavando o sistema de refrigeração. Certifique-se de remover as linhas do núcleo do aquecedor do bloco e lavar o núcleo do aquecedor separadamente. Verifique se a água pode fluir livremente. O mesmo com o radiador. Quando terminar, instale um novo termostato (eles são baratos) e uma junta. Complete o sistema. Veja se isso ajuda.

Se isso não ajudar, substitua a bomba de água. Esse é um grande trabalho, e é por isso que sugiro liberar o sistema primeiro. Acredito que a bomba de água é acionada pela correia dentada do seu veículo.

Para mim, parece que seu termostato pode estar preso na posição fechada. Dicas que apontam para isso são

nenhum aquecimento na parte superior do carro do radiador estava frio, não havia vapor,

Um teste simples é removê-lo e colocá-lo em água fervente.

Espero que isso resolva seu problema, pois os termostatos são relativamente baratos e fáceis de substituir em casa.

Aqui está um link com métodos adicionais de teste de um termostato: WikiHow Termostat Testing

Termostato preso sons fechados provavelmente para mim. Apesar...

Isso aconteceu comigo em um velho Peugeot. Eu verifiquei o termostato, que estava aberto, e procurei outras causas. Ainda não conseguia entender. Então eu achei pedaços de plástico no refrigerante.

Acontece que a carcaça do termostato naquele Peugeot foi mal projetada. O pino do termostato estava pressionando um suporte de plástico fino, e esse suporte simplesmente se soltou. O resultado foi que a válvula não abriu e o carro superaqueceu. A Peugeot sabia claramente disso como uma falha de projeto, porque o novo compartimento do termostato tinha um suporte muito mais robusto para o pino do termostato ser pressionado!

Edit: Ah, acabei de ver que você mesmo respondeu. Deixa pra lá. :)