Clunking soa quando desacelerando ou ocioso com a embreagem engatada

Tenho um problema com um CDTI Sports Tourer 2010 do Opel / Vauxhall Insignia 2.0 (também conhecido como Buick Regal nos Estados Unidos, se não me engano) e estou tendo dificuldades para identificá-lo. Vai ser uma leitura longa, então eu aprecio o seu tempo.

Há um som estranho e desajeitado vindo do motor ou da caixa de velocidades sempre que desacelero com a embreagem engatada (quebra do motor) ou quando estou parado com a embreagem engatada.

Quando parado, o som nem sempre ocorre; no entanto, se eu tocar repetidamente no pedal do acelerador, ele começa a emitir um ruído estridente. Esse ruído de chocalho ocorre apenas se a embreagem estiver engatada. Além disso, quando o motor quebra, se eu soltar a embreagem, o barulho pára. Além disso, ao afastar a primeira marcha de uma parada, o engate na embreagem também produz esse ruído. Depois que a embreagem está totalmente engatada, o som parece parar.

Ao acelerar, o som não ocorre ou é dominado pelo som do motor. Eu nunca fui capaz de ouvi-lo ao acelerar.

Eu tenho esse problema desde 2013 e, a princípio, parecia que isso só acontecia quando o motor estava frio, mas agora não parece fazer a diferença.

Já estive na concessionária duas vezes. Na primeira vez, eles não conseguiram ouvir o som (ou provavelmente apenas ignoraram meu problema), e na segunda vez levei um dos mecânicos comigo para uma demonstração para demonstrar meu problema e, a princípio, eles pensaram que vinha do volante de massa dupla. Eles o levaram para a loja e disseram que vinha da caixa de câmbio. Eles disseram que não podem ter certeza de qual é o problema, a menos que desmontem a caixa de câmbio. Como o carro é usado e não sei se a garantia ainda está em vigor, não o cumpri, pois não queria ter que lutar com eles para fazê-lo na garantia.

Também estou relutante em levá-lo à concessionária novamente, porque, apesar de serem os mecanismos menos obscuros que posso encontrar, uma vez troquei minhas pastilhas de freio na entrada da garagem e um mês depois fui à concessionária substituir uma mangueira rasgada do intercooler à entrada e eles alegaram que minhas almofadas de um mês de idade precisam ser substituídas.

Quando tiver tempo, tentarei ver se consigo gravar o som e publicá-lo aqui para vocês ouvirem.

Devo também mencionar que não tenho dificuldade em engatar qualquer equipamento.

Até então, quais são seus pensamentos sobre isso?

EDIT: Aqui está o som produzido ao pressionar o pedal do acelerador em ponto morto com a embreagem engatada: Engine_Neutral_Noise

Agora, esse barulho é realmente duro e alto. O ruído gerado durante a desaceleração, por outro lado, não é tão alto, não é tão crocante e sua frequência é constante durante todo o período de interrupção do motor. Infelizmente, o microfone não conseguiu captar o ruído enquanto desacelerava.

Na verdade, o som vinha do volante de massa dupla que foi praticamente destruído. As 2 massas não estavam mais conectadas, pois as molas que amorteciam as 2 massas estavam completamente quebradas.

Se ele tivesse mudado e agora o carro estivesse mais silencioso, as marchas são mais suaves e as vibrações do motor são menos visíveis. O mecanismo também parece ser um pouco menos responsivo ao girar em ponto morto.

Meu primeiro palpite é também o mancal de lançamento, mas não estou familiarizado com a nova embreagem dupla criada. Se for o rolamento de fora, acredito que eles fazem barulho sob uso normal; é quando a embreagem está pressionada e em ponto morto, então não precisa se preocupar.

Eu tive essa pergunta com uma picape chevy s-10 de 1995 com um 4 cilindros. Eu sempre ouvia o barulho e pensava o mesmo que você. Depois de cinco anos dirigindo dessa maneira, tive uma falha na placa da embreagem. Na inspeção, a placa da embreagem quebrou de uma maneira muito peculiar. O conjunto do eixo central possui algumas molas que amortecem a força do eixo de acionamento na placa da embreagem. A própria embreagem ainda estava boa. Essas molas falharam e permitiram que o eixo central na placa da embreagem girasse sem girar as pastilhas da embreagem, sob condições de alto torque. Consegui guiá-lo com baixo torque, mas assim que acelerei, o conjunto do eixo central giraria livre da embreagem.

Esse pode ser o seu problema, iniciando a falha do conjunto da placa da embreagem central.