Houve muita informação boa compartilhada aqui, especialmente por Lawrence Wade (da minha perspectiva). Mas ficamos um pouco confusos com as duas questões fundamentais intimamente relacionadas do OP:
O combustível com octanas mais altas aumentará a potência durante o reboque?
e
O combustível com octanas mais altas afetará a energia disponível no motor comum de queima de gás v-6 comum?
Estritamente falando, não , o combustível com octanas mais altas não aumentará a potência durante o reboque, em comparação com os níveis "regulares" de octanas.
Em segundo lugar, se assumirmos que o motor está operando conforme o planejado, em boa sintonia e sem superaquecimento, não , um combustível de octanagem superior não afetará a energia disponível em um motor normalmente aspirado, como o seu Honda V6.
No entanto ...
Isso não significa que o combustível premium de alta octanagem não seja recomendado . Como a perda de potência e possíveis danos mecânicos podem ocorrer se o motor não estiver funcionando dentro das especificações, o combustível de alta octanagem é um seguro barato para garantir que as condições operacionais adversas - como uma carga pesada de reboque e escalar montanhas - não levem a pré-ignição ou detonação.
As respostas aqui já estabeleceram que a pré-ignição e a detonação são ruins para o seu motor, e por que e os fatores agravantes que podem levar a esses estados. (São condições distintas, mas não mutuamente exclusivas.) Mas, enquanto essas condições não estiverem acontecendo, o combustível premium não fará nada para você.
Isso está relacionado ao modo como seus outros dois exemplos de respostas da pergunta sobre economia não são de fato respostas opostas - ambos estão corretos, com diferenças importantes.
Para a maioria dos veículos, o combustível com mais octanas pode melhorar o desempenho e a quilometragem do gás e reduzir as emissões de dióxido de carbono (CO2) em alguns por cento durante operações de serviço pesado , como rebocar um reboque ou transportar cargas pesadas, especialmente em climas quentes. No entanto, em condições normais de direção, você pode obter pouco ou nenhum benefício.
Isso está correto porque o autor está descrevendo as condições que empurram os parâmetros operacionais do seu motor em direção às bordas do envelope, e pode ocorrer um pouco de pré-ignição enquanto você está transportando o trailer para o Pike's Peak. Ter combustível de alta octanagem preservará sua potência (como é - a alta altitude ainda a reduziu muito), impedindo a pré-ignição. Portanto, pode "melhorar o desempenho" em comparação com o gás comum, se você normalmente perder energia e desempenho ao usar gás comum.
Mas ele não adiciona energia ou poder sobre combustível comum. E, como se costuma dizer, em condições normais de direção , praticamente não há nenhum benefício. Entendo que isso implica simultaneamente que o mapeamento e a ignição do combustível do motor (e o estado geral de "ajuste") estão todos dentro dos limites normais.
Um segredo para reduzir o custo total de combustível é usar apenas gás comum, a menos que o manual do proprietário especifique um gás com octanagem mais alto. A maioria dos trailers não se beneficia da queima de combustível com alta octanagem e, portanto, você pagará pelo menos US $ 20 a mais por tanque, sem desempenho adicional .
Esta afirmação não faz referência a condições marginais de direção e, portanto, está implicitamente assumindo "condições normais de operação" para o veículo, e chega à mesma conclusão que a outra resposta: nenhum benefício.
E enquanto estamos nisso, isso:
combustíveis de alta octanagem, na verdade, contêm um pouco menos de energia (eles apenas oferecem uma queima mais controlada da qual os motores de alta compressão podem tirar proveito).
... também está correto, embora a margem de energia seja muito pequena; Menos de 1%.
Embora a teoria dos motores profundos, a química orgânica, a química física e a termodinâmica sejam um tópico fascinante, eu acrescentaria com prazer se isso parecesse uma necessidade, no final, nosso resultado é o mesmo:
Sob as condições especificadas, assumindo um sistema de motor com aspiração natural e funcionando corretamente, a gasolina com maior octanagem não melhora a potência de reboque.
Assim que você adicionar turbocompressor, superaquecimento, injetores sujos, bujões sujos ou outras condições adversas à ignição controlada adequadamente, altere a equação e poderá aumentar a classificação de octanas para evitar problemas.
Na prática, é bem provável que você encontre condições de bater / bater durante a sua viagem. Eu recomendo usar gás de alta octanagem como seguro durante as pernas da montanha. Se você realmente prefere manter o gás comum, tome uma garrafa de reforço de octanagem como opção de backup.
Minha formação: Mecânica de Airframe e Powerplant certificada pela FAA.
Além disso, eu amo meu Subaru com turbo nas montanhas.
Viagens seguras!!