Por que as tentativas de carregar uma bateria de carro plana com uma bateria eletrônica fornecem resultados como se houvesse um curto-circuito?

Não estou tendo um bom fim de semana - o carro não ligava, mesmo quando o salto começou a usar uma bateria de gerador de 12V convenientemente posicionada (quase idêntica a essa pergunta , eu suspeito que cabeamento desonesto para o motor de partida). A bateria estava boa no começo, mas várias tentativas fracassadas de dar partida no carro e diagnosticar o problema e várias outras coisas acabaram.

Estou tentando recarregar a bateria para testar corretamente minha teoria de que há um problema com a fiação. Não tenho acesso a um carregador de bateria de carro e não terei acesso por vários dias, pelo menos. Como mencionado, o jumpstart não funcionou.

O que eu tenho é uma bateria li-po projetada para laptops, aparelhos etc. com saídas de 12v, 16v e 18v (3,5 ampères), que posso conectar aos clipes de crocodilo e à tomada de acessórios. Verifiquei duas vezes com um multímetro se a saída estava correta e se a polaridade era a esperada antes da conexão.

Isso não foi como o esperado:

• Conectando à bateria enquanto conectado ao carro, definido como 12v, conectando positivo para positivo e depois negativo para o terra, a bateria foi desligada instantaneamente. Esse é o mesmo comportamento como se detectasse um curto-circuito. (a mesma coisa aconteceu em 16V)
• Tentando novamente conectar-se diretamente aos terminais da bateria enquanto desconectado do carro, aconteceu o mesmo.
• Tentando novamente através do soquete do acessório (com a bateria reconectada ao carro), a bateria não reagiu, mas acho que o fusível explodiu dentro do plugue que eu estava usando para conectar ao soquete do acessório. Testando o cabo do soquete acessório e o plugue que usei com um multímetro, ele agora parece estar morto.
• Testando o acima com um mantenedor de bateria solar de baixa potência (2,4 watts), o soquete do acessório funciona bem (carrega muito muito muito lentamente, mas de forma observável enquanto o painel está conectado) e não tem problemas conectados diretamente à bateria usando os mesmos clipes de crocodilo que eu usei com a bateria.

O que poderia estar acontecendo aqui? Por que os circuitos de carga perfeitamente normais de um painel solar de 2,4 watts podem ser tratados como um curto-circuito que queima o fusível de um plugue acessório e desarma a proteção eletrônica de uma bateria? O que há de especial em uma bateria de carro e em 12v / 3.5a de uma bateria de polímero de lítio que a faria se comportar dessa maneira?

Tudo o que posso pensar é que uma bateria de chumbo-ácido provavelmente consome corrente diferente de um aparelho eletrônico, mas não consigo pensar por que isso resultaria nisso.

Esta bateria é classificada para 4A a 12V. Mas uma bateria de carro realmente vazia pode facilmente consumir muito mais que 5A quando conectada a 12V, o que é definitivamente demais para a sua bateria. A própria bateria LiPo pode fornecer muita corrente, mas não ilimitada. Em altas correntes, pode ficar muito quente e até começar um incêndio. A bateria contém um circuito de proteção, que dispara se a corrente exceder um limite.

(O cabo de alimentação da sua casa pode fornecer cerca de 100A, mas o cabeamento da sua casa não pode lidar com isso - para evitar incêndios, os disjuntores disparam em correntes muito altas. O disjuntor não se importa se há um curto-circuito ou apenas muitos dispositivos conectados!)

O painel solar simples não tem esse problema. Você pode facilmente causar um curto-circuito, e ele apenas fornecerá sua corrente máxima.

É um pouco confuso que o fusível do seu soquete de acessórios exploda. O uso original do soquete é um isqueiro, e normalmente é fundido com 10, 15 ou às vezes 20A. O seu pacote LiPo é capaz de fornecer correntes extremas por um tempo ou esses soquetes não são mais projetados para isqueiros e são fundidos para reduzir a corrente.
E, novamente, seu painel solar não fornece mais que 0,2A a 12V (0,2A * 12V = 2,4W), e o fusível não queima.

Uma bateria de chumbo-ácido, usada em veículos a motor, tem uma resistência interna muito baixa, isso significa que, quando conectada diretamente através dos terminais da bateria li-po, ela age de maneira muito semelhante a um curto-circuito. A maioria dos pacotes de li-po não é projetada para consumos de corrente muito altos e possui proteção contra curto-circuito embutida. Isso provavelmente é disparado.

Realmente, a única coisa prontamente disponível para a tarefa em questão é um carregador de bateria de carro adequado.

Normalmente, o carro está carregando a bateria de 12V com mais de 14V para obter algo acima de 13V, então um carregador com 12V não é bom.

Deverá funcionar enquanto a bateria estiver mais baixa, mas não o levará a nenhum lugar onde você possa usá-la para dar partida no carro.

O próximo problema pode ser a maneira como o carregador detecta um curto-circuito, provavelmente medindo o fluxo. A bateria é provavelmente muito grande em comparação com o que é carregado normalmente, portanto haverá um fluxo enorme e o carregador será desligado.

Você pode tentar colocar resistores, mas eles precisam ser grandes o suficiente para reduzir o fluxo e fortes o suficiente para mantê-lo, para que eu não brinque se você não puder verificar os números. Ou tente, mas mantenha um extintor de incêndio por perto! :)

Recomendaria levar alguém com um carro e pular a bateria. Use a maneira recomendada para reduzir o risco para o outro carro.