Então ... eu estava fazendo um teste no Facebook patrocinado pela "How Stuff Works" sobre tecnologia de motores. Uma pergunta foi feita, durante qual golpe a vela de ignição disparou. Sabendo que a faísca dispara alguns graus antes do ponto morto superior, respondi ao golpe de compressão. Bem, o teste considerou errado e disse que a resposta correta era o golpe de combustão (que, francamente, eu sempre vi e ouvi falar de golpe de poder). Se você considerar os quatro cursos como ocorrendo entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior (ou vice-versa), a resposta que o questionário considerou correta estava realmente incorreta.
Mas isso me fez pensar: os traços se sobrepõem? Por exemplo, quando o pistão sobe para o curso de exaustão, a válvula de exaustão é mantida aberta alguns graus após o ponto morto superior, pois os gases de exaustão têm impulso suficiente para "puxar" mais exaustão para fora da câmara de combustão, mesmo após a a válvula de admissão foi aberta. E, no final do curso de admissão, a válvula de admissão geralmente é mantida aberta alguns graus após o ponto morto inferior, porque o momento da entrada de ar ou mistura ar-combustível continuará atraindo mais ar. E se considerarmos que o golpe de força ocorre quando a vela de ignição dispara ou a gasolina é injetada na câmara de combustão, o golpe de poder se sobrepõe ao golpe de compressão.
Então ... entre centros mortos ou sobreposição?
Editar:Meu voto é entre centros mortos; caso contrário, é ambíguo demais.
Quão claramente dilinados são os quatro tempos de um motor a quatro tempos?
Respostas:
Teoricamente, são todos estágios distintos. No entanto, na realidade, as velocidades variáveis do motor precisam que o tempo da válvula e o tempo da ignição sejam alterados. É por isso que existem tempos de válvula variáveis ("VTEC acabou de chutar!") E tempo de ignição variável.
O questionário está de certa forma correto, porque é a forma mais geral do motor de 4 tempos. Quantos graus após o BDC a válvula de admissão permanece aberta ou quantos graus após o TDC a válvula de escape fecha e até quantos graus antes ou depois do TDC as velas de ignição disparam dependem da velocidade do motor. Isso muda de fabricante para fabricante, de mecanismo para mecanismo.
Para encurtar a história, não é correto dizer que a vela de ignição dispara um certo número antes ou depois do TDC, mas é correto dizer que a vela de ignição dispara no curso de combustão / potência.
Estritamente falando, o golpe de combustão é o golpe que a energia química do combustível é convertida em energia mecânica do motor (independentemente de quando a vela de ignição é acionada. A faísca pode disparar antes ou depois do TDC).
Enquanto o plugue é acionado antes do tdc e, portanto, uma mistura que está começando a queimar está sendo comprimida - portanto, absorvendo o trabalho, ou seja, não desenvolvendo energia, o golpe de compressão de resposta do OP estaria correto. A energia é desenvolvida a partir da mistura de combustão em combustão e expansão apenas no curso descendente, ou seja, após tdc, de modo que o início do curso de energia ocorre após tdc até chegar a bdc, mas efetivamente quando a válvula de escape é aberta, a energia dos gases em expansão será usado para forçar a saída dos gases pela porta de escape.
É útil pensar na energia total do sistema, ou seja, 
onde Q é energia total, W é trabalho e U é energia interna.