Segundo esta pesquisa , as partes elétricas das motocicletas são as mais prováveis de falhar. Quais das partes elétricas das motocicletas modernas são necessárias para manter a capacidade básica de direção? Para tornar a questão mais clara, gostaria de fazer uma analogia de um ciclo motor a um programa de computador (já que esta é minha área de especialização).
Vamos supor que estamos lidando com um programa que pode ser operado por meio de uma interface gráfica do usuário (GUI), bem como de uma interface de linha de comando (CLI) baseada em texto. Na engenharia de software moderna, os programas tendem a ser muito modularizados, com os módulos separados sendo idealmente o mais independentes possível um do outro. No caso deste exemplo, isso significa que a GUI e a CLI são módulos separados que não dependem um do outro (ou seja, se um falhar, o outro continuará funcionando).
Agora considere que, para operar o programa, normalmente usamos a GUI, mas um dia a GUI para de funcionar. Como o erro não pode ser corrigido facilmente, recorremos à CLI por enquanto. A CLI pode não ser tão confortável de operar, mas a funcionalidade básica do programa ainda pode ser acessada.
Voltando à minha pergunta: quais partes elétricas das motocicletas modernas são obrigatórias para manter a funcionalidade básica da motocicleta (que é a capacidade de dirigir com um grau razoável de segurança) e quais são as peças mais semelhantes à GUI no exemplo acima, ou seja, elas pode tornar a experiência de dirigir mais confortável e (pelo menos um pouco) mais segura, mas é opcional em termos de capacidade básica de direção.