A vida útil do pneu por quilometragem é um ponto de falha ou desgaste?

Ao adquirir pneus novos e um vendedor se referir a um pneu com uma vida útil de 60.000 milhas, isso significa que o pneu real deve atingir um padrão de desgaste completo com uma certa espessura ou é o resultado de uma taxa de falha testada em torno dessa quilometragem? No entanto, nunca fui capaz de obter a vida útil completa de um pneu, mesmo girando e equilibrando-se durante os intervalos sugestivos. Sempre me perguntei o que significava a vida útil da milhagem ao considerar pneus novos.

Ao comprar pneus, alguns deles terão garantia de quilometragem, normalmente na faixa de 40.000 a 70.000 milhas. Quando um número de milhagem é listado, é uma garantia de vida útil do piso proporcional. Quando os pneus são mantidos adequadamente inflados e girados em uma programação rigorosa e verificável, eles devem fornecer o número listado de milhas antes que a banda de rodagem atinja a profundidade mínima segura da banda de rodagem (normalmente 2/32 ". Naturalmente, 1/16 ", mas todo mundo insiste em chamá-lo 2/32" por algum motivo desconhecido).

Anúncio típico de garantia de quilometragem de pneus

Se os pneus não durarem tanto e você puder verificar as rotações e o padrão de desgaste do piso não apresentar problemas de inflação ou alinhamento, você terá direito a uma reivindicação de garantia com base na diferença entre as milhas percorridas e o milhas prometidas. Como você pode imaginar, atendendo todas as necessidades é um desafio, e no final você está provavelmente só vai conseguir talvez 20% do preço de compra de apenas os pneus, por isso a maioria das pessoas não se incomodam menos que os pneus realmente sub- realizada.

Os pneus esportivos ou especiais raramente têm uma classificação de quilometragem, mas todos os pneus devem ter uma classificação de classificação uniforme da qualidade dos pneus (UTQG) (nos EUA). Este valor é um número não baseado em milhagem que varia no intervalo típico de 400s-700s. Este é um bom número para ficar de olho, em vez de quilômetros, porque tenta ser padronizado entre as marcas. Um fabricante pode colocar a garantia de milhagem que desejar, mas o UTQG deve ser testado.

Carimbo UTQG na parede lateral de um pneu

Eu diria que é uma estimativa calculada, com base em uma taxa "média" de desgaste do composto usado - eu esperaria que eles usassem o pneu em condições controladas por uma certa quilometragem, medissem o desgaste e extrapolassem para obter uma estimativa completa. use vida.

Como com todas essas coisas, as condições controladas do teste significam que é improvável que muitas pessoas o consigam na vida real ...

Os testes para pneus têm componentes que considero nefastos e pouco realistas. Nunca tive um pneu de 100.000 quilômetros nas distâncias previstas. Meu estilo de dirigir é provavelmente o delta entre o regimento de testes e o que eu realmente pego com um pneu de 100.000 quilômetros.

Há cerca de 4 anos, comprei um conjunto de RTs General Altimax para o meu Camry 2007. Em uma perigosa escala de condução de 10 = mais alta, eu diria que dirijo em torno de 7. Quase sempre 10-15MPH acima do limite de velocidade na rodovia e partidas agressivas. Meu Camry tem um V6 que tem poder mais que suficiente para girar as rodas se eu me esforçar o suficiente. Com isso dito, 4 anos depois, esses generais ficaram muito mais altos, mas seu passo (UTQG ~ 700) está pairando em cerca de 5/32, o que os coloca em cerca de 50% usados. Mais de 50K no aparelho com rotações aproximadamente a cada dois anos e uma verificação de alinhamento vitalícia a cada ano, esses pneus excederam em muito o que eu esperava de um pneu geral. A desvantagem é que eles não gostam quando está chovendo. A tração da chuva é quase inexistente - é necessário que a vovó a estrangule. Mas em dias secos - cuidado!