Entrada de Ar Frio e Desgaste do Motor

Estou pensando em modernizar ou não meu carro com um filtro de entrada de ar frio e desempenho. Isso diminuirá a vida útil do meu motor? Ou seja, aumentar a probabilidade de reparo do motor em relação às alterações mencionadas no futuro?

Isso não afetará a longevidade do motor ou dos componentes, desde que você tenha um com um filtro decente. Você precisará verificar as resenhas sobre diferentes elementos para garantir que está recebendo uma boa. Não mencionaremos quais eu acho melhores , pois isso entra no campo das compras e da opinião. Por si só, os CAI não causarão nenhum dano ao motor do veículo.

Algumas pessoas pensam que uma entrada de ar frio geralmente melhora o desempenho do motor, permitindo a combustão do combustível em temperaturas mais baixas, aumentando a eficiência do combustível. Eles acreditam que a temperatura mais baixa é realmente melhor para o motor. Os filtros de ar de alto desempenho, se você obtiver um filtro de boa qualidade, normalmente podem permitir mais fluxo de ar e reduzir partículas estranhas que podem entrar no motor, além de ajudar a melhorar a vida útil do motor.

No entanto, esse aumento no fluxo de ar e a temperatura mais baixa da ignição podem proporcionar um desempenho aprimorado e, se você aproveitar esse desempenho ao dirigir com mais agressividade, negará esses benefícios e reduzirá a vida útil do motor. Se você mantiver um estilo de direção semelhante, o motor se beneficiará da mudança.

Isso depende muito do tipo de mecanismo que você possui. Para motores com aspiração natural, esses filtros não devem afetar a longevidade.

No entanto, uma palavra de cautela, se o seu carro for forçado a induzir (por exemplo, turboalimentado ou superalimentado), a modificação não terá apenas pouco efeito, mas já vi casos em que o tamanho das partículas que passam pelo filtro pode danificar o carregador.

Particularmente suscetíveis a danos são as vedações do Supercharger de escada G instaladas nos motores Volkswagen G40 e G60.

Se você tiver um carro de indução forçada, um Intercooler (ou Intercooler maior) seria uma modificação mais adequada e produziria o tipo de retorno que você esperaria de um filtro de desempenho em um carro naturalmente aspirado.

Lembre-se de evidências anedóticas reunidas na pista rolante por afinadores como Guy Croft sugerem um ganho de 1 cv a cada 2 graus Celsius abaixo da temperatura de entrada (até cerca de 40 graus C). Não faça muito frio ou o combustível pode começar a cair e congelar na área de entrada. Isso é menos importante em carros com injeção de combustível.

É importante obter uma boa entrada de ar frio que realmente absorva ar frio.

Alguns kits que se autodenominam entradas de ar frio, na verdade são apenas filtros de ar de cápsulas expostos, que absorvem ar quente ao lado dos cabeçalhos. Em um mecanismo de alta compressão que já opera próximo ao limiar de detonação (batida), absorver esse ar aquecido às vezes pode causar danos ao detonação.

A entrada de ar frio pode filtrar até 50 mícrons se mantida e limpa. Você pode ver a luz visível projetada através dos pequenos orifícios do filtro. Se for um driver diário, convém usar um filtro comum, mas se não for, o fluxo extra vale a pena .------ "O padrão ISO 5011 (anteriormente SAE J726) define um teste preciso do filtro de ar usando medições de precisão sob condições controladas.A temperatura e a umidade do pó e do ar usados ​​no teste são rigorosamente monitorados e controlados.Para obter uma medida precisa da eficiência do filtro, é muito importante saber exatamente a quantidade e o tamanho do pó de teste sendo alimentado Seguindo as normas ISO 5011, um filtro testado na Inglaterra pode ser diretamente comparado a outro filtro testado na Califórnia. Os dados do filtro ISO 5011 para cada filtro estão contidos em dois relatórios de teste. Eficiência de capacidade e restrição de fluxo.

Sem entediá-lo sobre como o teste funciona, basta dizer que eles adicionam uma quantidade controlada de sujeira ao filtro enquanto monitoram sua capacidade de fluxo. Eles também monitoram a quantidade de sujeira que passa pelo filtro. Vários filtros foram testados sendo: AC Delco, Purolator, Baldwin, K&N e AMSOIL.

Comparando o AC Delco (classificado como o melhor dos resultados do teste) com o K&N: O teste do filtro AC Delco foi executado por 60 minutos antes de atingir sua restrição máxima, enquanto os filtros K&N e AMSOIL funcionaram por cerca de 24 minutos antes de atingir sua restrição máxima. Outra informação interessante é que o AC Delco acumulou 574 gramas de sujeira e passou apenas 0,4 gramas. Após apenas 24 minutos, a K&N acumulou 221 gramas de sujeira, mas passou 7,0 gramas de sujeira. Comparando o K&N com o AC Delco, o K&N se conectou quase três vezes mais rápido, passou 18 vezes mais sujeira e capturou 37% menos sujeira. O filtro AC Delco, que passou pela menor quantidade de sujeira e teve a maior capacidade e eficiência de sujeira, mas também teve a maior restrição relativa ao fluxo. Obviamente, a melhor mídia de filtragem também é a mais restritiva ".

Isso pode causar danos, porque se você estiver colocando muito ar para os injetores de combustível, a proporção de combustível do ar será muito baixa, causando danos ao seu motor.