A resposta de cdunn está no local.
Para adicionar um pouco (especialmente para carros), em um carro de corrida, você muitas vezes quer cair de algo como 7000 rpm para talvez 5500 rpm (ou uma faixa ainda mais alta, dependendo do motor) em uma fração de segundo para fazer uma mudança de marcha. Especialmente em rotações mais altas do motor, é necessária muita energia para sangrar (e é uma função do peso do volante).
Quanto mais leve o volante, assim que você bater na embreagem, mais rápida será a velocidade do motor. Esta é uma faca de dois gumes. Não só deixá- lo a mudar mais rápido, você deve mudar mais rápido - e mais precisamente. O tempo entre a embreagem e a mudança (na rotação ideal) é reduzido e a janela de oportunidade para fazer uma mudança perfeita também é reduzida. Suas rotações não ficam apenas girando lentamente (dando muito tempo para mexer na alavanca de câmbio) - elas afundam como uma pedra e você deve fazer a troca antes que caiam muito baixo (ou então você recebe um choque grosseiro) quando você soltar a embreagem novamente).
O mesmo negócio para as reduções de marcha - um salto no calcanhar proporciona uma aceleração muito rápida da rotação, mas, novamente, você precisa fazer a mudança na breve janela que se apresenta.
As molas da embreagem também costumam ser mais rígidas nas embreagens de corrida, de modo que os turnos mal programados são ainda mais difíceis no seu veículo - uma mudança desleixada não só mata o seu tempo de corrida, como também prejudica o seu carro.
O baixo peso de um volante de corrida também dificulta a saída (de uma parada). Quando você está correndo, você faz isso apenas uma vez por corrida - às vezes nem um pouco se for um começo contínuo. Quando você viaja, faz isso o dia inteiro. Um volante mais pesado carrega muito mais impulso - quando você embraia a embreagem de uma parada, esse impulso ajuda a manter o motor funcionando a uma rotação constante, à medida que você adiciona carga e oferece mais latitude no controle do acelerador para manter o carro em movimento sem problemas.
Com um volante de corrida, você não recebe ajuda aqui - ao apertar a embreagem de uma parada, o motor acelera rapidamente (e pára) se você não adicionar combustível para manter as rotações altas. Mas como o volante é muito leve, a adição de um pouco de combustível faz com que o motor acelere a altas rotações se você pular a arma antes que a embreagem comece a engatar. Todo esse procedimento é muito mais sensível com um volante leve (e uma embreagem rígida e apertada). Dirigir diariamente como esse seria um pesadelo - o trânsito parado seria um treino de corpo inteiro e um exercício mental de concentração.
