Injetores de injeção direta - Como eles evitam o retorno ao sistema de combustível?

Então, eu imagino um injetor de injeção direta como um injetor de combustível esguichando combustível diretamente na câmara de combustão. A quantidade de pressão na câmara de combustão parece ser suficiente para empurrar o combustível de volta para o injetor.

Obviamente, este não é o caso.

Minhas perguntas.

Um injetor de injeção direta é diferente de um injetor de injeção de porta em termos de como funciona?

Como eles impedem que a pressão da combustão escape para o próprio injetor?

Você tem um diagrama?

Diga-me como se eu tivesse 5 anos. Obrigado.

Vou tentar responder da melhor maneira possível. Existem alguns fatores que entram em jogo aqui (Principalmente o fabricante do referido mecanismo).

Os motores a gasolina de injeção direta funcionam como um diesel. Você possui uma bomba de combustível de baixa pressão que reside no próprio tanque de combustível e uma bomba de super alta pressão que fica próxima ao trilho de combustível que fornece combustível aos injetores. A bomba de alta pressão é a primeira maneira de evitar o "retorno" do combustível. Senta-se a uma pressão alta constante, que é MUITO MUITO maior que a da câmara de combustão. Sabemos que se a pressão de uma atmosfera se encontra com outra e é maior; Qualquer substância fluida não será capaz de pressurizar. ASSIM, sendo que a bomba está bombeando mais rápido e maior pressão que o combustível não deve ser capaz de retrolavar teoricamente no injetor.

O segundo passo neste processo de "vedação" é o próprio injetor. O injetor possui solenóides maciços que permitem abrir e fechar com grande força. Deve haver vários selos de borracha de alta resistência e um ímã gigante. Ao contrário de um solenóide normal, esses tipos de injetores podem atuar nos dois sentidos. Normalmente, um injetor de combustível padrão só pode receber energia para ABRIR. Em um mecanismo de injeção direta, eles podem ser abertos e forçados a fechar.

É meio difícil responder a pergunta MUITO completamente, porque não é realmente tão complicado, mas se você quiser fazer isso em um fórum de engenharia, provavelmente seria bom também.

O que tudo se resume é que todos os selos e sistemas foram projetados para lidar com isso. Existem MUITOS tipos diferentes desses injetores também, portanto, pode ser específico para esse carro. Espero ter lhe dado uma pequena visão, no mínimo. Confira este vídeo também.

https://www.youtube.com/watch?v=LjJSbHxIvnM

No cilindro, a pressão está na faixa de 200 psi. A pressão do combustível GDI varia de 500 a cerca de 3000 psi. Isso por si só é suficiente para reduzir ao mínimo o consumo de combustível. A forma de tinta do injetor cuidadosamente projetada também ajuda. Isso não é diferente dos injetores de porta.

O que é incomum é como o pintle é movido em um injetor de GDI. Nos projetos de maior sucesso, o movimento do pintle é realizado por uma longa pilha de muitos cristais piezoelétricos. À medida que cada cristal é energizado, ele vibra, tornando-o maior. Adicione várias centenas delas em uma pilha e você poderá obter movimento suficiente para mover uma caneca.

Artigo com imagem de injetor acionado piezoelétrico

Certamente há uma resposta muito mais simples para isso. O combustível é injetado no curso de "sucção", quando a coroa do pistão está viajando pelo orifício, criando efetivamente pressão negativa na câmara de combustão. Portanto, não há pressão para ser empurrada de volta para dentro do injetor.

Sim, o combustível está sob uma pressão séria, sim, o injetor é efetivamente uma válvula unidirecional, mas a principal razão pela qual ele não volta é o mesmo motivo pelo qual o combustível não é empurrado de volta para um carburador em um motor mais antigo. Quando a válvula está aberta, o pistão está percorrendo o orifício, sugando ar e combustível para o motor.