Por que o líquido de refrigeração flui através do corpo do acelerador e do acelerador

Em muitos motores, vi líquido de refrigeração circular através da válvula de controle de ar inativo e do corpo do acelerador. Um exemplo é o Mazda 2L 4 cilindros FS usado no 626. O IAC é controlado por ECU e existe um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento; então, qual seria o objetivo de passar o líquido de arrefecimento no IAC?

Você pode ver neste diagrama, por exemplo, que ele flui no IAC e depois através do corpo do acelerador (ou talvez na direção oposta, não tenho certeza):

Há uma excelente imagem aqui, que mostra exatamente como o líquido de refrigeração flui através do IAC para a TB.

É mais provável que não esteja fluindo pelo IAC, mas pelo corpo do acelerador. Na maioria dos casos, isso é feito para impedir que as placas do acelerador congelem quando está frio lá fora. O líquido de refrigeração que passa por lá pode fornecer muito mais calor do que o normalmente disponível sem ele, mesmo com um veículo frio.

Eles tinham o mesmo tipo de coisa no 4º Gen Camaro. Os proprietários normalmente ignoram isso, pois quando o líquido de arrefecimento está quente, ele realmente fornece calor ao sistema de admissão, o que reduz um pouco a HP. Na maioria dos casos, você deseja ignorar isso em vez de bloquear as duas extremidades, para que o líquido de refrigeração continue a fluir corretamente. Se você optar por conectá-lo, o refrigerante não seguirá as instruções normalmente e pode causar problemas de resfriamento ou backups do refrigerante. Embora não seja provável que isso aconteça, existe a possibilidade de isso acontecer, especialmente em sistemas de refrigeração mais fracos.

Onde você mora, eu suspeito que o congelamento das placas do acelerador não seja uma preocupação.

Meu 94 Acura Integra (deve ser o mesmo na maioria das Hondas da época) possui uma válvula termostática de marcha lenta rápida (FITV) e uma válvula de controle de ar inativo (IACV). O FITV tem líquido de refrigeração fluindo através dele e abre / fecha uma válvula de ar com base na temperatura do líquido de refrigeração. É completamente mecânico. Como o nome indica, o FITV define a marcha lenta alta quando o motor está frio, semelhante ao afogador em veículos carburados. A IACV poderia lidar com o trabalho do FITV, por isso é redundante ter os dois.

Ter uma entrada quente permite que o combustível vaporize melhor, o que permite queimar com mais eficiência. A maioria das entradas tem líquido de refrigeração passando por elas.

Revisei as respostas e acho que não foram suficientes, é mais uma questão de troca de calor do que aquecer a lâmina de congelamento da válvula do acelerador, como foi? Vou lhe dizer, agora pense como concepção física, que a temperatura do líquido de arrefecimento é sempre estabilizada entre 80 e 110 graus Celsius; portanto, quando o tempo está frio, ele aquece a sala em torno do atuador do corpo do acelerador, mas quando o carro entra em uma área movimentada em alguns países quentes, você terá uma taxa mais alta de aquecimento do motor absorve especialmente quando o A / C está sempre ativo, o que é prejudicial ao atuador no seu corpo de borboleta muito caro; nesse caso, o refrigerante está transportando quantidades extras de energia térmica de volta ao tanque de expansão para reciclá-lo posteriormente no radiador, funciona como o mesmo conceito de radiador de óleo de transmissão,