Uma ordem de tiro modificada ou não fixa pode gerar uma vantagem de corrida?

Eu estou ansioso para mais corridas de carros esportivos este ano (infelizmente, apenas como participante) e então eu pensei em examinar as regras em detalhes. Especificamente, eu estava lendo o Regulamentos Técnicos de 2016 da IMSA para a classe GTLM no Campeonato IMSA Weathertech Sportscar. Para o virabrequim, e principalmente consistente com as regras do ano passado, diz:

Desenho livre.   O seu peso não deve ser inferior em mais de 10% ao original (proibido o uso de liga de titânio).   A ordem de disparo é gratuita.

É óbvio para mim por que eles restringiriam o material e o peso (já que o isqueiro é mais rápido em um carro de corrida), mas eu estava curioso sobre as possíveis ramificações da ordem de disparo ser livre.

Pela minha leitura das regras, a unidade de controle do motor também é livre, o que sugere que uma ordem de disparo não fixa pode ser empregada. Eu sei que nos atuais carros de F1, é permitido que a unidade de controle do motor "pule" os cilindros (por exemplo, em marcha lenta para evitar o superaquecimento do motor na grade).

Minha pergunta: é uma ordem de tiro dinâmica já usada em corridas?

Se não atualmente, parece provável que alguém deve pelo menos ter considerado usá-lo na história das corridas, mas não consigo encontrar muito para indicar um caminho ou outro.

Para ser claro quando digo ordem de disparo dinâmico o caso mais simples seria simplesmente ignorar os cilindros, como o antigo motor Northstar fazia para economizar combustível ao navegar. Meu entendimento das regras (que podem ser falho) é que a variável timing de came é permitida se o motor original o tivesse, então estou imaginando um cenário em que o timing da came, o injetor e a ignição podem ser controlados (como é em alguns motores de produção) ao extremo de que a ordem de disparo pode ser alterada quando o motor estiver funcionando.

Mesmo Koenigsegg, ainda não tem um motor totalmente sem câmara (ainda), mas eu queria saber se um motor baseado em cam mais convencional ainda poderia ser capaz de empregar tais truques.

Se você está tentando mudar a ordem de disparo do cilindro, eu recomendaria contra ele, uma vez que a ordem de queima ajuda a evitar que o motor vibre excessivamente.

Considere o Inline-6, que tem um balanço primário devido à seqüência de disparo (em termos de ângulo de virabrequim quando um cilindro dispara) combinando com o movimento dos próprios pistões.

Da mesma forma, os motores V6 tendem a usar ângulos de 60 ° para coincidir com os movimentos do pistão com ângulos de disparo do virabrequim.

Ambas as situações reduzem a necessidade de contrabalançar e amortecer ao longo do virabrequim, o que significa menos inércia rotacional do que uma ordem de disparo diferente exigiria.

Além disso, imagine se todos os cilindros disparassem de uma só vez. Especialmente em RPMs mais baixas, você teria uma geração de torque muito inconsistente, levando a um desempenho de lançamento ruim e a vibrações excepcionalmente severas no compartimento do motor. Por outro lado, o espaçamento uniforme da ordem de disparo do cilindro ajuda a manter um torque consistente durante a rotação do virabrequim.

Desativar ou pular cilindros não é muito novo, e muitos veículos rodoviários típicos o empregam para reduzir o consumo de combustível. Se você simplesmente não usa um par de cilindros, você pode abrir o acelerador mais e diminuir as perdas nos cilindros restantes. Além de economizar combustível, duvido que você possa obter muita vantagem de tentar modificar a ordem de disparo, especialmente quando se trata de geração de energia.

A única coisa que posso pensar é se você pulou cilindros que "mudam" a ordem de disparo digamos de 12345678 a 10203040, onde os 0 eram os cilindros pulados. Isso seria combinado com a certeza de que esses injetores não dispararam e que o curso de compressão não comprimiria mais nada.