Vazamento de reforço menor e tom estridente no aumento de pico: braçadeira de mangueira, junta ou válvula de sopro?

Veículo em questão: 2004 Subaru WRX wagon.

Neste fim de semana, substituí a mangueira do intercooler (a virada em forma de y do intercooler), a mangueira do corpo do acelerador e a mangueira da válvula de sopro (direciona o impulso excessivo de volta à entrada quando o acelerador fecha repentinamente). As mangueiras novas são de silicone, mais grossas que o material e têm curvas significativamente mais suaves. Além disso, eles são vermelhos, então devem adicionar 0hp por mangueira, certo?

A instalação correu muito bem: as mangueiras antigas estão cansadas, com bastante graxa e óleo acumulados após 12 anos e são feias. As novas mangueiras são mais espessas e vêm com braçadeiras super robustas. Um dos grampos era um pouco pequeno (soprar a extremidade da válvula da mangueira de retorno), então tive que reutilizar um dos grampos antigos. (Dica profissional do futuro: pense mais sobre a rotação da pinça da próxima vez!)

O único problema que me resta é um tom agudo que dispara quase no máximo. Parece um balão com um buraco e só se manifesta sob carga e sob muito impulso (por exemplo, subir uma ponte em alta velocidade a toda velocidade). Não é sutil o que implica que algo está desabafando na atmosfera.

Então, como isso soa? Se fosse uma má vedação, eu esperaria ouvir um tom crescente ao longo do tempo. Mesmo se fosse uma braçadeira de mangueira ou uma mangueira solta. Poderia ser um ruído de válvula de descarga, mas estou super surpreso ao ouvir tanto barulho: a válvula de descarga de estoque sempre foi muito sutil (por exemplo, não há muito barulho nos aceleradores de queda).

É bem provável que o trabalho realizado tenha introduzido um sutil vazamento de ar que só se manifesta sob forte impulso.

Pressionar o tubo de entrada com o carro desligado ajudará a identificar a fonte do vazamento. Uma conexão de mangueira que não é buzinada o tempo todo exibirá esse tipo de comportamento sob pressão.

Gosto de como Jafro descobriu a origem dos vazamentos de seu carro neste vídeo .

Eu acredito que é um ponto de conexão da mangueira

O ar não medido, seja uma pressão negativa ou positiva, é ruim.

Dito isto, acho interessante que perder parte do impulso não seja detectado e acionar um CEL. Então, isso mapeia a sua idéia de um vazamento menor junto com o som agudo não sutil.

Você disse

Se fosse uma má vedação, eu esperaria ouvir um tom crescente ao longo do tempo.

Eu concordo completamente. De repente, não liberaria a pressão. Sempre estaria vazando e, portanto, aumentaria de tom ao longo do tempo com o aumento das RPM.

Mesmo se fosse uma braçadeira de mangueira ou uma mangueira solta

Não estou de acordo com essa suposição. Vejo uma mangueira presa retendo a pressão até certo ponto e depois liberando a pressão quando a pressão supera uma fraqueza na montagem da mangueira.

Teoria

As braçadeiras de mangueira têm uma maneira de agarrar uma superfície de maneira inconsistente em todo o comprimento de sua banda. Eles tendem a puxar uma área da mangueira e enrolá-la um pouco em outras áreas. As braçadeiras de mangueira do tipo parafuso sem-fim são notórias por isso.

A mangueira pode ser ajuntada um pouco ou puxada para criar uma pequena onda na borracha para acoplar os bicos, criando uma pequena área que permite a pressão sob circunstâncias extremas, como você descreve.

Remediação

Você pode tentar o seguinte, se estiver disposto a retirar as mangueiras e colocá-las novamente. Foi a única mudança real no sistema, de modo que a lógica ditaria que isso tenha algo a ver com a mudança.

• Lubrifique a mangueira Lubrifique a mangueira na superfície correspondente do bico com um óleo compatível com luz que não prejudique a integridade da mangueira. Uso o cuspe para prender o guidão no guidão, nas mangueiras nos sensores ou nas caixas de ar, qualquer coisa que esteja empurrando a borracha para o encaixe. Não danifica o componente e é um bom lubrificante temporário. Também nunca preciso me preocupar se um lubrificante específico degradará minha mangueira ou acessório.

• Limpeza e verificação dupla Limpe bem todas as superfícies quando as mangueiras estiverem desligadas. Tenho certeza de que você já o fez, mas ter um pouco de papel de areia de 300 grit na mão ou uma almofada de brillo será útil se você precisar derrubar qualquer tipo de acúmulo ou apenas suavizar um pouco a superfície. A inspeção visual resolve a maioria dos problemas da IMO.

• Braçadeiras de mangueira Procure uma braçadeira de mangueira de alta qualidade. Eu costumo usar braçadeiras de mangueira do tipo Oetiker. Eles aplicam pressão uniformemente em toda a superfície melhor do que o grampo da mangueira de parafuso sem-fim. Eles tendem a não agarrar a mangueira em uma área e não em outra área. Eles aceitam lubrificação, cuspir, para permitir que o grampo segure mais uniformemente na superfície da mangueira. Eles são confiáveis ​​e têm qualidade. Os grampos de mangueira de metal com ação de mola também são muito bons em agarrar uma mangueira por toda a superfície, mas os diâmetros com os quais você está lidando podem impedi-los.

Aqui está uma imagem de braçadeiras de mangueira estilo Oetiker

O culpado estava aqui:

Se você olhar de perto, cometi dois erros: 1. Coloquei o grampo em um ângulo estranho. Isso foi idiota, porque dificultava o torque adequado. Eu deveria ter o eixo principal do grampo apontando para cima. 2. Não apertei o suficiente. Se você olhar com atenção, poderá ver uma dica de um espaço entre o metal e a mangueira. Adivinha! O ar sob pressão realmente quer sair!

Para quem não conhece, essa é a mangueira que sai do lado do compressor do turbo. Esse é o local em que você recebe o seu impulso de ponta, de modo que a fixação adequada é importante.