Em um carro com transmissão automática, normalmente somos recebidos pelo acrônimo PRNDL ou, em alguns casos (carros antigos) PRND21.

Eu sei que o L, 1 ou 2 fará com que a transmissão permaneça em uma marcha (L) e não em mudança de marchas, mas ouvi várias explicações sobre para que servem as marchas baixas. Eu só os usei para brincar e nunca senti que tinha um motivo para usá-los. É o trabalho do automático escolher a marcha correta, certo?

PRND21

Descer colina

Ao definir L (ou 1 ou 2), a marcha permanecerá baixa e você poderá usar o freio do motor, em vez de usar os freios até o fim da colina e sofrer desbotamento. A transmissão não escolhe necessariamente uma marcha mais baixa ao descer ladeira abaixo, embora escolha uma marcha baixa se você estiver subindo.

Nunca freie o carro por um tempo prolongado ao descer uma ladeira. Pode ser uma decisão de vida ou morte, especialmente se você estiver atravessando uma passagem na montanha. Se você usar os freios por um longo período, além de precisar mantê-los com mais frequência, poderá correr o risco de não ter freios depois de um tempo. Motoristas de caminhão sempre devem fazer isso e, muitas vezes, há placas ao lado das rodovias lembrando-se de fazer isso. Geralmente esses sinais dizem "Use a marcha baixa". Para caminhões que não fazem isso ou que sofreram uma falha no freio por outros motivos, existem rampas de escape cheias de areia ou outro material para reduzir a velocidade dos caminhões em fuga.

Pessoalmente, sempre uso L sempre que é seguro, para economizar combustível e as pastilhas de freio. É um hábito que eu mantive desde que comecei a dirigir (em um câmbio manual).

Dois usos adicionais ao lado da frenagem do motor, controlando descidas em declives:

Marcha baixa, rotações altas em subidas em terreno solto como areia

Se você precisar subir uma colina íngreme em terrenos soltos, como uma pista de areia suja, duna ou cascalho fino, precisará aumentar o ritmo antes de subir a inclinação e colocar o pé no chão e obter altas rotações para a velocidade desejada. ' está viajando em. Deixar um automático em D arrisca que ele acelere muito rapidamente, tendo potência insuficiente e perdendo impulso ao encontrar a inclinação, deixando-o preso com o giro da roda. Fixar a marcha em 1 ou L permite colocar o pé no chão e obter as rotações mais altas necessárias.

Perdi um pneu em uma remota vila africana tentando uma colina arenosa empoeirada em D e perdendo impulso assim. Depois de trocar a roda com alguma ajuda dos moradores, depois rolando até o chão plano, eu bati em L com o pé firmemente para baixo e cruzei a colina como se não estivesse lá.

Do guia de condução fora de estrada da Land Rover :

Lama ou areia profunda precisam de um impulso constante para transportá-lo ... na areia, quanto menor a marcha, melhor.

Artes mais altas, baixas rotações em gelo e lama

Muita energia ao dirigir em condições de gelo ou lama molhada simplesmente fará as rodas deslizarem, portanto, você pode colocar a engrenagem na 2ª e depois dirigir com baixas rotações. Em D, ele pode diminuir a marcha e você terá muita energia.

De Land Rover novamente:

Na lama, uma engrenagem muito baixa causa rotação da roda.

Mais da BBC

Mantenha uma marcha mais alta para um melhor controle e, se estiver escorregadio, em um carro manual, afaste-se em uma marcha mais alta, em vez de apenas usar primeiro.

Em condições muito ruins, pode ser necessário rastrear na segunda (e possivelmente até começar na segunda, dependendo de como a transmissão automática específica se adapta).

A única vez em que senti a necessidade de usar algo diferente de 'D' em um automático é ao rebocar ou subir um declive íngreme. Isso não quer dizer que eu não brinque como se fosse uma troca de marchas às vezes, mas como você disse, não é necessário.

Outro dia, tive que puxar um carro danificado (uma roda estava trancada) através de um complexo apto. Coloquei o carro de reboque em 1 para manter o torque e acelerar, em vez de permitir que ele passasse para o segundo e deixasse o motor cair da faixa de potência.

Da mesma forma, ao subir uma estrada íngreme em um carro de 4 cilindros com baixa potência, deixei em 3, porque ele continuava querendo mudar para o 4º, então não teria torque suficiente para manter os 100 km / h, então eu teria meu pé no chão e ele passaria para a terceira posição para recuperar a velocidade, e assim por diante.

Edit: a resposta de gabrieldiego me lembrou que eu também faço isso, tendo me acostumado a dirigir transmissões manuais. Como o conversor de torque não é um link direto para o motor, no entanto, você não diminui a velocidade tanto quanto o freio ao motor com uma transmissão manual.

Enquanto os outros declararam por que você pode usar uma das engrenagens inferiores, eles não explicam o que acontece quando você realmente usa as engrenagens inferiores.

Na maioria dos veículos com transmissão automática, quando você coloca o veículo em "2", a transmissão entra em segunda marcha. Você não inicia na primeira marcha, depois muda para a segunda, começa na segunda marcha . Isso reduz a quantidade de torque direcionado às rodas, o que pode ajudar em situações nas quais você deseja reduzir a rotação das rodas, como quando preso na lama / neve. O fato de rodar mais devagar as rodas realmente ajuda nessa situação, pois girar na maioria das vezes só o deixa preso .