O freio do motor aciona automaticamente a transmissão?

Minha pergunta é uma variação desses dois:

• Travagem do motor com transmissão automática
• Para que são usadas as engrenagens "1" e "2" ou "L" em uma máquina automática?

Eu comprei recentemente uma transmissão automática 2012 Mazda 3 depois de dirigir um manual por vários anos. Como era meu hábito com o manual, em vez de frear em uma estrada fora da rampa, reduzi a marcha para 1 para usar a frenagem do motor (aplicando os freios no final).

Ao reduzir a marcha de 2 para 1, em torno de 30 a 40 km / h, o carro sofre um tremor de desaceleração e gira para cerca de 4k rpm. Suponho que isso ocorre porque uma grande quantidade de impulso é transferida através da transmissão para o bloco do motor enquanto a embreagem está engatada. Isso está sobrecarregando ou desgastando a transmissão?

Estou economizando desgaste nos freios com o custo de uma eventual substituição da transmissão?

Desculpe por trazer um tópico antigo, mas gostaria de adicionar minha experiência pessoal com isso. Para encurtar a história, comecei recentemente a prática de freios a motor em uma minivan automática e minha transmissão está morta a 160 km. Pode ser apenas uma coincidência, mas aqui está a longa história do que vale a pena:

Em uma subida e descida nas Montanhas Rochosas, há um ano, decidi tentar a frenagem do motor enquanto descia as colinas. Estamos falando de 40-50 mph na 4ª marcha (a engrenagem logo abaixo do meu OD) e 30-40 mph na 3ª marcha. 3k rpms no máximo, geralmente mais perto de 2k. Após cerca de 1,5 horas fazendo isso no caminho de volta, notei um zumbido. Isso me preocupou, mas depois de chegar em casa e verificar o fluido de transmissão, tudo parecia bem. Eu imaginei que estava sendo paranóico, que o som já estava lá e que eu estava apenas preocupado que, depois de tentar essa coisa nova, eu estava propenso a pensar que fiz algo errado. Mas...

Após cerca de um ano fazendo isso com frequência, não apenas nas montanhas, mas nos sinais vermelhos, etc., a terceira marcha repentinamente agora tem um tempo terrível para mudar. E quarto parece que está prestes a ir também. O mecânico da transmissão diz que o fluido estava bom e tudo o mais está sendo verificado. Minhas "garras" estão saindo, ele diz. Hora de uma reconstrução da transmissão.

Tenho certeza de que não é tão raro uma transmissão de 10 anos com 100 mil quilômetros sair repentinamente, mas não posso deixar de pensar que foi o freio do motor que fez isso acontecer tão cedo. Se o som de zumbido já existia ou não, continuará sendo um mistério, mas tenho quase certeza de que não era. Não quero criar um medo infundado de frenagem do motor, mas o ditado "é melhor gastar uma parte de US $ 150 do que uma de US $ 3000" está realmente chegando perto de mim.

Basicamente sim. A automação não possui uma embreagem por si só, mas você está causando desgaste adicional nas partes internas. Basicamente, você está revertendo o fluxo de energia - em vez de o motor dirigir as rodas, você está dirigindo o motor com as rodas. Obviamente, isso ocorre normalmente quando você desacelera, mas diminuindo a marcha, você aumenta a quantidade de força que normalmente passa pela transmissão dessa maneira. Não há como prever com precisão quanto desgaste adicional você está usando no trem de força, mas não faz mais sentido usá-lo em uma peça de fácil acesso projetada para ser substituída do que em uma peça cara?

Você deve deixar a redução para a transmissão. Parece que você está fazendo errado de qualquer maneira. O abrupto "idiota" de que você fala significa que você está indo rápido demais para o equipamento que selecionou. É claro que se você estiver rebocando um trailer com muita carga, poderá reduzir a marcha manualmente para ajudar os freios dos carros, a fim de evitar a possibilidade de superaquecê-los. Mas o motor que está acelerando para 4k no downshift de 2-1 está realmente sendo abusivo.

Há embreagens em uma transmissão automática, mas, para esta discussão, você não tem controle direto sobre a operação deles, e deve perceber que, sem dúvida, está acelerando demais o motor.

O "1" - "2" e "L" significam que você está selecionando essa marcha manualmente, e a transmissão somente mudará automaticamente entre "1" e "2" se você selecionar "2" na inicialização. "L" significa marcha baixa / baixa e não haverá mudança de marcha. O mesmo acontece quando você seleciona "1". A transmissão permanecerá em "1" ou "Lo". Essa seleção manual é útil para rebocar em baixa velocidade por curtas distâncias e pode ajudar na frenagem em superfícies super escorregadias.

Além disso, sempre há exceções. Um veículo com tração traseira perceberá, teoricamente, uma vantagem ao frear no ICE em relação a um veículo com tração dianteira porque a válvula proporcional envia de qualquer maneira entre 67% -70% da força de frenagem para as rodas dianteiras. No entanto, uma velocidade de marcha lenta muito alta fará com que as rodas traseiras sejam empurradas, enquanto as frentes são forçadas a travar em seus esforços para parar o carro. O ABS NÃO fica com você até que você pare completamente. Além disso, as forças de frenagem aplicadas a cada roda dianteira (ou traseira) não são garantidas como iguais; portanto, a partir de uma velocidade moderada no ICE, a frenagem do motor pode ajudar, mas você DEVE ter um bom "assento das calças" sinta o que está acontecendo sob você, conforme as condições variam.

Eu diria que o desgaste é menor do que acelerar, principalmente quando a aceleração forte é usada. O impulso nos rolamentos não é ilimitado e nem as estrias de uma engrenagem. No entanto, os fabricantes tendem a formatar em longas descidas e usar a frenagem do motor com a assistência de freios também. O uso de combustível tem menos e mais controle disponível, especialmente se você precisar de uma parada de emergência. O desgaste certamente não é tanto quanto a forte aceleração, particularmente do frio, como muitos fazem do meu testemunho local