2000 arrastão dos freios Chevrolet Silverado, 4 novos rotores, 4 conjuntos de pastilhas, novos sapatos de freio a freio, novas pinças dianteiras

Recentemente, substituí-me ou substituí todas as pastilhas, todos os rotores, pinças dianteiras, pinos e suportes de guia traseiro, sapatas de freio traseiras e ferragens de freio traseiro, além do cabo do freio de freio no meu Chevrolet Silverado 1500 4WD 2000 (4.8 EU). Após o trabalho da frente, notei um cheiro e descobri que o rotor do passageiro dianteiro estava ficando quente e acabaria por começar a ter um mau cheiro de freio se eu dirigisse por tempo suficiente.

Após algumas pesquisas, parecia que o principal culpado era a mangueira do freio (devido a um possível colapso interno). Então eu substituí-lo também. Ainda arrastando.

Eu o trouxe para parte do trabalho, porque não estava tendo sorte em remover algumas peças apreendidas, e eu as pedi para examiná-las, e elas disseram que quando as dirigiam, elas não podiam ficar mais quentes do que as outras. Eu o levei para casa ontem à noite e parecia bom, mas no final do percurso, o pedal parecia estar ficando mais difícil. Então, nesta manhã, eu bati no pedal algumas vezes antes de ficar muito longe de casa e, quando cheguei ao trabalho, o pedal estava bastante rígido (notei uma ação de frenagem a cerca de 1/2 "- 1" dos topos de movimento, que nunca esteve tão apertado antes) e o rotor do passageiro dianteiro cheirava. Peguei nossa pistola de calor e gravei as seguintes temperaturas (provavelmente estavam mais quentes, mas passei alguns minutos depois de chegar procurando por nossa pistola de calor antes de poder medi-las):

• Passageiro da frente: 220 F
• Motorista dianteiro: 165 F
• Passageiro Traseiro: 135 F
• Motorista Traseiro: 165 F

Este caminhão possui um sistema hidráulico de frente para trás. Então, eu tenho algumas idéias e estava procurando validação (ou rejeição) dessas idéias, outras idéias, outras maneiras de solucionar isso e o que eu deveria tentar primeiro.

• Mangueira de freio do motorista traseiro. Devido à configuração dividida da frente para a traseira, se uma mangueira de freio defeituosa puder atuar como uma válvula de retenção, ela poderá interromper o refluxo do fluido para toda a linha?
• Pinça do motorista traseiro. Eu não posso imaginar que isso faria com que o passageiro dianteiro ficasse, apenas faria com que o motorista traseiro não se retraísse e queimasse as almofadas e os rotores, mas pensei em abaixá-lo porque não o substituí; )
• Cilindro de freio mestre. Poderia ser algo (detritos, válvula de retenção defeituosa) no cilindro mestre que está fazendo com que essa parte da linha não retorne?
• Unidade de controle eletro-hidráulico (EHCU). Mesmas razões que o Cilindro Mestre do Freio, entupindo uma linha, mas não a outra.

Então, algum pensamento sobre este? Este trabalho de freio me lembrou que eu odeio trabalho de freio.

Edit: Eu também substituí a pinça do lado do passageiro dianteiro na garantia da AutoZone, onde a comprei porque achei que estava com defeito (devido ao arrasto). Mesmo problema.

Vi esse comportamento com um ehcu ruim, mas é raro, eles têm uma válvula interna para cada roda, mas isso acontece.

Mangueira de freio colapsada interna Já vi muitas vezes, também pinças aderentes costumam ser comuns, mas quase não vejo mais isso desde que voltaram aos pistões de aço. Pinças de pistão de aço podem fazer isso, mas requer muita corrosão interna no pistão para que isso aconteça.

Após um test-drive e você suspeitar de arrasto da roda, abra o parafuso do sangrador da pinça na roda que está arrastando, se o fluido se soltar (contrapressão), você terá um bloqueio a montante do paquímetro, se não houver contrapressão do fluido presente, então suspeite um paquímetro ruim.

Se você receber um esguicho (contrapressão) no compasso de calibre, repita esse processo, teste o inversor etc., cada vez que avança na direção do cilindro mestre, afrouxando um acessório para ver se você recupera a pressão. Quando você encontra um lugar em que não há pressão de retorno, fica entre o último e o último lugar em que você recuperou a pressão.

É raro um Cilindro Mestre ser a causa, mas eu já vi isso algumas vezes, alguns boosters de freio têm alfinetes de pressão ajustáveis; se forem ajustados muito longe, segurarão o pistão do cilindro mestre apenas o suficiente para bloquear a porta de retorno. , e não é preciso muito deslocamento interno do pistão para fazer isso. Você normalmente não vê esses pinos ajustáveis ​​em caminhões americanos, só lembro que isso é causa em carros estrangeiros. Se for o cilindro mestre, todas as rodas serão arrastadas, então não acho que o M / C seja a causa no seu caso.

Bem, @ paulster2 acerta novamente. 2 pinças ruins seguidas. Pegue um calibre diferente de outra loja de peças e coloque-o e está funcionando muito bem hoje.

Meu teste final de diagnóstico para determinar que a pinça estava com defeito foi o seguinte: uma vez que eu dirigi o caminhão e pisei no freio com força, apertei, puxei a roda e abri a válvula de sangria. uma pequena quantidade de fluido surgiu, mas não muito, e a pinça ainda estava firme. Eu tinha lido sobre essa técnica de solução de problemas, mas continuei tentando descobrir as coisas mais adiante no sistema de freio. Mas, finalmente, percebi que qualquer pressão adicional na linha, independentemente da fonte, poderia ser aliviada no sangrador. Então fiz o teste do sangrador e até puxei a pinça para frente e para trás com o rotor solto e ele nunca foi liberado (mas os novos pinos deslizantes permitiram que a pinça se movesse lindamente). Eu mesmo tirei a linha de suprimentos com a intenção de substituir a pinça e tentei novamente (para que nada estivesse conectado a ela) e ainda estava congelada. Paquímetro ruim.

Lição 1: Compre RockAuto ou Napa. Lição 2: não confie nas probabilidades. Confie nos fatos :-)