Temperatura operacional adequada para um Mercedes 380SL 1983?

Meu Mercedes 380SL de 1983 parece estar mais quente do que eu gosto. Ele se estabiliza à direita a 100 ° C pelo medidor de temperatura do painel de instrumentos depois de rodar na velocidade da rodovia por 10 minutos ou mais.

Quando peguei o carro pela primeira vez, ele tinha um sensor de O2 que o tornava rico, mas na estrada ele corria cerca de 90 C. Depois de consertar o sensor de O2, ele começou a ficar mais quente. Troquei o termostato (e a bomba de água, como resultado) pelo que foi mencionado no manual de serviço da fábrica. Essa especificação é para um termostato que começa a abrir a 84 ° C e está totalmente aberto a 99 ° C.

Eu tinha o sistema de refrigeração lavado e recarregado alguns dias atrás. Além disso, a única coisa que resta a tentar é fazer a manutenção do radiador. Não vai ser nada divertido, já que quando tentei removê-lo no ano passado enquanto eu tinha a bomba de água aberta, ele não se mexia ...

Não há óleo no líquido de arrefecimento, ou vice-versa, e não há fumaça branca no tubo de escape. Tenho certeza de que tudo está intacto. Está apenas quente. A questão é: isso é muito quente? Ou apenas certo? Ou quente, mas aceitável?

cooling-system mercedes-benz temperature

— jmaynard
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Não, isso soa perfeito. Lembre-se de que existe uma mola na tampa do radiador que mantém a pressão do líquido de arrefecimento do motor em torno de 13 PSI para a maioria dos fabricantes. A água não ferve até cerca de 242 ° F (117 ° C) nessa pressão. Os fabricantes querem que a água fique líquida, porque isso ajuda o radiador a funcionar melhor. (O líquido para vapor transfere calor MUITO melhor do que o vapor para vapor em um trocador de calor.) Eu não me preocuparia até o calor chegar aos números de 112 a 115 ° C. Eu pensaria no seu carro, de 84 ° C a 107 ° C bastante normal.

Uma coisa é ver que a temperatura NUNCA fica acima de 100 ° C, o que pode ser um grande problema. Isso significa que sua tampa do radiador provavelmente não está bem vedada e deve ser substituída.

E, como lembrete de segurança, como a tampa do líquido de arrefecimento está pressurizada, você nunca deseja abrir a tampa quando o motor estiver quente. Se a temperatura do líquido de refrigeração for superior a 100 ° C (212 ° F) e você abrir a tampa, todo o líquido de arrefecimento do carro piscará imediatamente de líquido para vapor. Isso é muito, muito perigoso.

— zipzit
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Substituí a tampa do radiador quando substituí o termostato. (Está no tanque de excesso de líquido de arrefecimento, não no próprio radiador, mas na mesma idéia básica.) A tampa é classificada com pressão de 1,2 bar. Não vi muito acima de 100 ° C, mas chegou a 105 enquanto funcionava uma vez e até cerca de 110 quando iniciado após ser desligado por um curto período de tempo (tempo suficiente para entrar e sair da mercearia). No último caso, caiu para 100 dentro de 20 segundos após a inicialização. Eu preciso olhar para a carcaça do termostato com um termômetro infravermelho para garantir que o medidor esteja lendo corretamente.

— jmaynard

Para ser pedante, "todo" o líquido de arrefecimento não pisca no vapor, porque leva cerca de cinco vezes mais calor para ferver uma quantidade de água seca do que para aquecer a mesma água de 0 a 100 C. O perigo é principalmente porque alguns a ebulição do flash dentro do bloco de cilindros (que provavelmente é a temperatura mais alta) bombeará violentamente a maior parte da água líquida da tampa do radiador.

— Alephzero 8/16

Esta é provavelmente a melhor link:

The water changes from a liquid to a gas with extreme speed, increasing dramatically in volume. A steam explosion sprays steam and boiling-hot water and the hot medium that heated it in all directions (if not otherwise confined, ...), creating a danger of scalding and burning.

— zipzit

Eu estava com a cabeça embaixo do capô quando uma tampa de cabeçalho foi removida acima de 100 graus C, era um carro pequeno (Pug 106) e foly huck, aprendi a não fazer isso de novo! Também é importante notar que a transferência de calor do radiador para o ar fica mais eficiente à medida que a diferença de temperatura aumenta - quanto mais quente o seu rad / mais frio o ar, mais calor é transferido.

— John U