Quando meu AC está funcionando e diminuo a velocidade do ventilador, isso também altera a carga que o AC coloca no motor?
Como o compressor coloca carga no motor e reduz a economia de combustível, eu me pergunto se isso varia com a velocidade do ventilador.
Se isso não acontecer, e eu exigir apenas um resfriamento modesto, faria sentido soprá-lo à velocidade máxima do ventilador e desativá-lo completamente, em vez de soprá-lo constantemente em baixa velocidade.
Respostas:
A resposta curta é: sim, embora de maneira indireta, nunca direta.
A resposta longa é: desde que o ar do ambiente esteja bem acima do ponto de congelamento da água, que o filtro de ar da cabine esteja limpo e que o sistema esteja configurado para resfriar o ar ambiente e não o recirculado, a carga térmica do evaporador é proporcional à velocidade do ventilador e, portanto, volume de ar.
Se uma massa maior de ar quente precisar passar por ele, mais energia será transferida através das aletas do evaporador (de modo que até o design do evaporador e, em particular, sua superfície de troca desempenham um papel importante) do ar para o refrigerante líquido permitido dentro dele pelo TEV ou tubo de orifício para que ele se expanda mais e, junto com a pressão absoluta no interior do evaporador, o superaquecimento do vapor do refrigerante (o delta entre o ponto de ebulição do fluido a uma certa pressão absoluta e a temperatura do vapor) aumente , uma vez que depois de se expandir para vapor saturado, ele tem tempo suficiente para absorver calor suficiente e aquecer ainda mais vaporizando o líquido restante (uma propriedade importante de um vapor superaquecido é que nenhum fluido no estado líquido é transportado pelo vapor, ao contrário do que ocorre com o vapor). vapor saturado).
Se o sistema é fornecido com um OT, bem, é bem direto daqui: um vapor mais quente a uma pressão mais alta atinge o compressor e cada pistão dentro de cada cilindro, por sua vez, precisa bombear esse vapor através de uma pequena válvula de descarga no placa de palheta da cabeça: ou seja, a pressão da cabeça aumenta, a força oposta experimentada pelo pistão durante seu movimento aumenta e isso resulta em mais carga do motor.
Com um sistema TEV, a mola dentro do TEV permite a manutenção de um certo valor de superaquecimento, e a lâmpada sensora em contato com a saída do evaporador eleva a agulha da válvula, permitindo mais refrigerante líquido dentro do evaporador quando a saída fica quente e menos quando se torna frio, tudo isso resultando em um vapor com um certo superaquecimento e pressão na saída do evaporador e, portanto, na linha de sucção.
Se uma massa menor de ar precisar passar pelo evaporador, menos energia acabará no líquido refrigerante, de modo que o evaporador esfrie mais rapidamente. A agulha do TEV começa a se fechar cada vez mais, permitindo a entrada de menos e menos líquido, enquanto ainda deixa um fluxo constante de vapor superaquecido sair do evaporador, enquanto, com o OT, qualquer fragmento de líquido que tenha passado pelo evaporador sem se transformar em vapor superaquecido se acumula em um acumulador antes de atingir a porta de sucção do compressor. A pressão de sucção mais baixa se traduz em uma pressão de cabeça mais baixa e uma carga de motor mais baixa.
A ativação da recirculação do ar faz com que o evaporador esfrie até a temperatura necessária ainda mais rápido e fácil, pois tudo o que precisa esfriar já é ar resfriado. Portanto, a pressão da cabeça do compressor e a carga do motor diminuem ainda mais quando a recirculação está ativada.
A carga mínima no motor é ainda mais baixa se o compressor puder ajustar seu deslocamento à temperatura real do evaporador (com compressores de deslocamento variável controlados internamente) ou, ainda mais eficientemente, à demanda de resfriamento do sistema HVAC (com compressores de deslocamento variável controlados externamente) ) até o ponto em que seus pistões estão fazendo um curso muito pequeno quando, no primeiro caso, a temperatura do evaporador estiver próxima ao ponto de congelamento da água ou, no último, quando a temperatura do evaporador estiver na temperatura necessária para resfriar o ar que chega dos respiradouros até a temperatura desejada.
Por um raciocínio semelhante, como a capacidade de refrigeração do sistema também é influenciada pelo fluxo de ar sobre o evaporador no momento (juntamente com o fluxo de refrigerante líquido através dele e de sua superfície de troca), a temperatura da cabine é influenciada pela velocidade do ventilador . Um fluxo de ar maior significa mais ar frio que pode resfriar ainda mais a cabine. Um fluxo de ar menor significa que os respiradouros fornecem um fluxo menor de ar frio que, embora seja capaz de deixar o evaporador esfriar mais para que a temperatura da ventilação realmente diminua, outras fontes de calor (como os raios do sol sempre que os óculos não são coloridos) ) pode restaurar facilmente o calor retirado pelo evaporador e manter a temperatura da cabine mais alta do que quando o fluxo de ar é aumentado.
Todos esses raciocínios (mais um não estritamente relacionado, que é a quantidade de calor fornecida pelo núcleo do aquecedor) são automaticamente levados em consideração pelos sistemas ATC (controle automático de temperatura) sempre que você define a temperatura desejada em sua cabine. Com o controle climático manual, você precisa saber com precisão como o sistema HVAC do seu carro funciona para usá-lo com a máxima eficiência.
O compressor de A / C no seu carro é como a maioria (não todos) dos compressores de A / C em qualquer outro lugar - eles são de velocidade única e não têm nenhum ajuste. Eles estão ligados ou desligados. Alterar o botão da temperatura ou a velocidade do ventilador não diminuirá a carga. O compressor está fazendo a mesma quantidade de trabalho - você está apenas empurrando menos ar frio pela cabine. Em algum momento, o sistema pode ficar muito frio e o compressor pode ligar e desligar.
Você pode notar que, quando a velocidade da ventoinha é baixa, o ar que sai das saídas de ar fica realmente mais frio. O mesmo resfriamento está ocorrendo com menos ar, para que você tenha uma queda maior de temperatura.
Se isso não acontecer, e eu exigir apenas um resfriamento modesto, faria sentido soprá-lo à velocidade máxima do ventilador e desativá-lo completamente, em vez de soprá-lo constantemente em baixa velocidade.
Sim. Coloque-o na temperatura apropriada e desligue-o completamente. A velocidade do ventilador é puramente elétrica, o que não afetará a economia de combustível em uma quantidade mensurável.
Você sempre usará menos combustível com o compressor do A / C desligado, o que significa menos perda parasitária no motor. Usar uma velocidade mais alta da ventoinha para "sentir" mais frio e depois desligá-la será mais eficiente do que executar o sistema por mais tempo em uma velocidade mais baixa da ventoinha.