Em testes de pressão de cilindros com um transdutor de pressão e um osciliscópio

Recentemente, estive pensando em comprar um transdutor de pressão PSI mais alto para fazer nos testes de pressão do cilindro. Encontrei veículos que se beneficiariam dessa abordagem e gostaria de ter pensado em tentar isso no passado.

Eu assisti a vídeos sobre o assunto e tenho uma idéia geral de como funciona o diagnóstico de pressão do cilindro.

Alguns exemplos que eu vi até agora

• Boas formas de onda conhecidas.
• Formas de onda de escape obstruídas.
• Formas de onda que mostram problemas com a vedação da válvula.

Embora eu estivesse disposto a olhar para as mesmas formas de onda em diferentes motores / condições.

Estou interessado em aprender sobre como o tempo da câmera afeta a forma de onda. Digamos que uma corrente esteja esticando e / ou uma engrenagem de came esteja a um dente de distância.

E, como uma pergunta mais ampla, o que um teste de pressão no cilindro pode me dizer e como posso interpretar a forma de onda?

A análise na forma de onda da pressão do cilindro é extremamente útil no desenvolvimento de estratégias de combustão em ambientes de pesquisa e desenvolvimento OEM e também no diagnóstico de muitos problemas.

Tirei uma foto e sua explicação de um catálogo de produtos do Snap, que achei bem explicado.

A - Posição pronta

- O pistão parou no TDC

- O conteúdo do cilindro é comprimido

- Ambas as válvulas estão fechadas

- O pulso de faísca geralmente acontece de 7 a 10 graus antes do pico de pressão.

B - posição de poder

- Ambas as válvulas permanecem fechadas

- O pistão retomou rapidamente o movimento

- O pistão atinge a velocidade máxima no ponto intermediário

- O pistão diminui rapidamente a velocidade e para no final do curso

Posição C - Vácuo 1

- O pistão parou no BDC

- Ambas as válvulas permanecem fechadas

- A pressão do cilindro se dissipou e a rápida descida do pistão atraiu um vácuo no cilindro

- A válvula de escape está pronta para abrir

D - posição de escape

- Válvula de escape aberta

- O pistão retomou rapidamente o movimento

- O pistão expele o conteúdo do cilindro através da válvula de escape aberta

- O pistão atinge a velocidade máxima no ponto intermediário

- O pistão diminui rapidamente a velocidade e para no final do curso

E - posição zero

- O pistão parou no TDC

- Válvula de escape fechada

- A válvula de admissão está pronta para abrir

F - Posição de admissão

- A válvula de admissão foi aberta

- O pistão retomou rapidamente o movimento

- O curso descendente do pistão aspira o ar para dentro do cilindro através da válvula de admissão aberta

- O pistão atinge a velocidade máxima no ponto intermediário

- O pistão diminui rapidamente a velocidade e para no final do curso

Posição G - Vácuo 2

- A válvula de admissão fechou

- O curso descendente do pistão aspirou um leve vácuo não detectável no cilindro. (Um acelerador fechado registra um vácuo detectável.)

- O pistão parou no BDC

H - posição de compressão

- Ambas as válvulas estão fechadas

- O pistão retomou rapidamente o movimento

- O conteúdo do cilindro é comprimido na aceleração do pistão

- O pistão atinge a velocidade máxima no ponto intermediário

- O pistão diminui rapidamente a velocidade e para no final do curso

Agora, para o diagnóstico. Medir a pressão do cilindro apresentará muitos problemas se analisado corretamente.

1. Se os anéis do pistão estiverem danificados (a perda de compressão resultará em uma leitura de pressão de pico inferior ao normal).
2. Se houver restrição na entrada ou na saída, ela aparecerá na área C (saída) e D (entrada) na forma de onda.
3. Se a junta do cabeçote estiver danificada, o pico de pressão será menor que a leitura normal.
4. A falha no tempo da válvula será exibida nas leituras. Se houver uma válvula aberta, a pressão de compressão (A) será mais baixa e não haverá vácuo criado no golpe de admissão. O problema de temporização da árvore de cames terá uma leitura diferente da pressão de compressão e vácuo.

No cilindro, os sensores de pressão são úteis para encontrar com precisão as batidas ou detonações.

A detonação é uma combustão indesejada, que ocorre quando as bolsas de ar quente com combustível são inflamadas automaticamente e a curva de pressão amarela com extremidades irregulares na parte superior explica claramente. empresas bem financiadas, como equipes de OEM ou F-1, têm acesso a esse equipamento sofisticado.

Saúde, Vish

Uso transdutores de pressão para testar problemas de sincronização de came. E outros problemas. Os problemas de sincronização de came são vistos na forma de onda em uma seção chamada rampa de escape. O meio da rampa se move para frente e para trás conforme o tempo da válvula muda. É fácil ver se você sabe onde procurar. É necessário treinamento no que procurar. É um pouco como interpretar formas de onda de ignição. Um fornecedor dessas ferramentas fornece um programa interpretativo em tempo real que pode ajudar, mas não negará a necessidade de treinamento adequado.

No cilindro, as leituras de pressão podem ser usadas para ver: Compressão, acionamento e funcionamento, ativação do VVT, sincronismo do came, falhas na abertura da válvula, restrições de escape e outros.

A maneira mais precisa de diagnosticar exaustão obstruída (não severa) ou estiramento da corrente é comparar com boas formas de onda conhecidas no mesmo motor e ano. Como qualquer outra ferramenta de diagnóstico desse tipo, leva tempo e experiência para fazer isso sem comparar com boas formas de onda.

Outra boa ferramenta, em conjunto com a ferramenta de compressão que você descreve, é observar as formas de onda de ignição secundária do osciloscópio, que são mais difíceis de conectar em carros sem cabos de conexão.