Eu estou precisando de pneus novos e vi alguns pneus de resistência ao combustível / baixa resistência ao rolamento. Existe alguma desvantagem para este tipo de pneu?
Eu estou precisando de pneus novos e vi alguns pneus de resistência ao combustível / baixa resistência ao rolamento. Existe alguma desvantagem para este tipo de pneu?
Respostas:
Qualquer projeto de pneu é um equilíbrio entre custo, aderência, longevidade, deslocamento de água e resistência ao rolamento. Mude um, e as chances são que você irá afetar negativamente os outros ...
Pessoalmente, eu sempre coloco o grip e o deslocamento de água (que afeta a aderência em piso molhado) acima de todos os outros em uma lista de prioridades. A diferença entre os pneus "econômicos" e os normais provavelmente será de apenas mais alguns quilómetros por galão, mas se eles não pegarem bem, não durar tanto ou custar mais para comprar, essa pequena economia será rápida desaparecer...
Relatório de 2006 (PDF grátis) pelo Conselho de Pesquisa de Transporte da Academia Nacional de Ciências em resposta a solicitação do Congresso dos EUA conclui que há não evidência de que qualquer troca marginal em tração (possivelmente necessária para alcançar menor resistência ao rolamento) faria diferença significativa na segurança, e desde que o pneu estivesse em conformidade com o sistema UTQG (classificação de tração úmida grau A para a maioria dos carros de passageiros) .
Mesma coisa com o desgaste do piso. Dois pneus de classificação de desgaste comparável do UTQG obteriam uma quilometragem comparável dentro das mesmas condições operacionais. As classificações longas são semelhantes e a resistência ao rolamento reduzida é claramente alcançada, não reduzindo a profundidade inicial do relevo.
Dado que os dois são iguais em comparação com o pneu normal e a quilometragem média gerada, na estimativa baixa de 1% de melhoria na economia de combustível (6 galões americanos por ano), o automobilista deve ver seu investimento extra retornado no primeiro ano.
Para o motorista médio em busca de pneus de reposição, faz sentido ir atrás dos LRR, desde os mesmos ratings UTQG (ou padrões internacionais semelhantes). Muitos OEMs já usam esses pneus na fábrica (incluindo modelos populares, por exemplo, o Ford Fusion 2010), portanto, as substituições diretas devem ser boas.
As informações sobre a resistência ao rolamento não precisam (ainda) ser explicitamente declaradas no pneu ou na sua embalagem, mas devem estar facilmente disponíveis através de fichas de especificações através do revendedor ou fabricante (aproximadamente 10% de melhoria no RR significa 1–2% de melhoria no combustível -economia).
Dito isso, a inflação e manutenção adequadas dos pneus ainda são importantes, tanto para a segurança quanto para a economia de combustível.
Nota sobre a especificação RR. TireRack.com artigo de tecnologia estados:
Resistência ao rolamento dos pneus A força é medida em libras ou quilogramas de resistência. Comparando a Resistência ao Rolamento A Força fornece uma maneira direta de comparar pneus do mesmo tamanho, além de oferecer um meio preciso de comparar pneus de tamanhos diferentes entre si.
O coeficiente de resistência ao rolamento dos pneus é calculado dividindo a força de resistência de rolamento medida pela carga prescrita pelo tamanho do pneu durante o teste. Comparar os Coeficientes de Resistência ao Rolamento somente permite comparar os pneus em um único tamanho. O Coeficiente de resistência ao rolamento dos pneus não permite comparar pneus de diferentes tamanhos.
Dicas gerais sobre manutenção de pneus e como ler as marcações laterais (incluindo as classificações UTQG) podem ser encontradas na NHTSA folheto de segurança de pneus . Para algumas informações gerais sobre os recentes avanços na tecnologia de pneus, consulte Este artigo de "The Economist". Veja a Wikipedia artigo sobre pneus LRR para mais informações e algumas classificações de pneus da Consumer Reports.
Depende um pouco do seu estilo de condução e das condições típicas da sua área.
Se você recebe muita chuva, neve ou gelo, ou gosta de dirigir ou virar a velocidade - não os use. Ir para pneus de alta aderência. Você está melhor jogando pelo seguro do que barato.
Se você mora em algum lugar seco, com pouco tráfego, e gosta de dirigir devagar - eles podem ser bons para você, mas não vão te poupar muito. Você pode ser melhor apenas inflar seus pneus por um par de psi extra - isso irá reduzir a resistência ao rolamento.
Alguma coisa que tenho notado sobre pneus eficientes é que eles geram muita eletricidade estática em climas frios e secos. Pode ficar tão ruim que na maioria das vezes eu toco minha chave na porta antes de sair.