A pressão de inflação para pneus de perfil baixo deve ser a mesma que para pneus comuns?

Eu sempre pensei que, mesmo que você siga a rota das rodas grandes + pneus de baixo perfil, deve-se manter a pressão conforme o recomendado pelo fabricante. No entanto, notei que algumas pessoas juram aumentar significativamente a pressão quando mudam para perfis baixos.

Por exemplo, se o fabricante recomenda que a pressão mostrada no manual do proprietário ou na carroçaria seja de 2 bar - eles aumentam 3 ou até 4 bar para todos os dias de condução. O raciocínio por trás disso é que, em más condições da estrada, há uma menor chance de danificar a roda ao bater em um buraco. O que faz sentido, pois a roda está mais próxima do solo com pneus de baixo perfil. Uma pressão mais alta fará com que os pneus comprimam menos e dê às rodas um pouco mais de espaço. Também ouvi alegações de que os valores de pressão recomendados são para o máximo conforto e uma pressão mais alta melhorará a resposta da direção e a estabilidade nas curvas.

E para ser justo, para muitos carros, rodas grandes e pneus de baixo perfil não estão entre as dimensões recomendadas. Pode não fazer sentido seguir a recomendação de pressão quando a maior roda recomendada pelo fabricante é o R16 com pneus 215/45 e o proprietário instala alguns R18s com 215 / 30s.

Portanto, devemos manter a pressão conforme o recomendado pelo fabricante, independentemente das dimensões do pneu? Em qualquer situação, é benéfico aumentar a pressão dos pneus de perfil baixo? Quanto está bom sem desgastar o piso desigualmente?

tl; dr: depende. Rodas geralmente maiores + pneus mais finos = pressão mais alta.

Portanto, devemos manter a pressão conforme o recomendado pelo fabricante, independentemente das dimensões do pneu?

Tipo de. Se o fabricante tiver uma recomendação para as dimensões das rodas e pneus, você deve começar com elas.

Se suas rodas novas são maiores (e os pneus são ainda mais finas) do que os tamanhos recomendados pelo fabricante, você terá que começar a ajustá-las de acordo com a sensação, a pesquisa e algumas contas.

Lembre-se de que os pneus são uma das molas primárias não amortecidas em todo o sistema de suspensão. O volume de ar no pneu é o primeiro lugar que sente e absorve o impacto de transientes como rochas, solavancos e buracos. A pressão do ar no pneu é a única defesa que suas novas rodas caras têm neste caso. Muito baixo e esse buraco poderia dobrar sua nova borda.

Se as pressões são muito altas, você começa a perder todo o benefício dos pneus. O subsistema roda + pneu começa a se aproximar do comportamento de uma roda sólida. É claro que esse é o trade-padrão de ruído, vibração e aspereza.

Em qualquer situação, é benéfico aumentar a pressão dos pneus de perfil baixo?

Claro. Pressões mais baixas terão uma área de contato maior em cada pneu. Isso significa que eles se sentem mais lentos na entrada da direção. No entanto, eles também terão mais aderência (maior área de contato = mais aderência). Pressões mais altas também endurecem as paredes laterais. É menos provável que você role sobre a parede lateral em uma curva estável. Rolar a parede lateral é terrível, não é bom para o pneu e pode, em casos graves, puxar o talão do pneu para fora da roda. No entanto, seu padrão de desgaste começará a acentuar o centro do pneu.

Quanto está bom sem desgastar o piso desigualmente?

Depende. Quais trade-offs você está disposto a fazer? Você tem duas rodas motrizes ou quatro? Os carros AWD geralmente precisam dos pneus dianteiro e traseiro para manter uma circunferência de rolamento esperada.

Meu carro, por exemplo, me irrita quando diminui a velocidade na segunda marcha, se minhas pressões traseiras forem muito altas em relação às frentes. Minhas recomendações de pressão de roda de 16 polegadas têm as frentes cerca de três psi mais altas que as traseiras. As recomendações de pressão da roda de 17 polegadas são mais altas para ambas e são realmente iguais. Eu suspeito que isso seja uma conseqüência do fato de que o peso final mais alto causa um impacto mais significativo na circunferência do rolamento nas rodas menores.

Como sempre, este é o seu carro. Você tem que fazer escolhas apropriadas.

Em quase todas as circunstâncias, você deve usar os números do fabricante como guia. Eles conhecem os requisitos de suas rodas e entendem que um perfil baixo exige certa pressão para resistir a danos. Isso não precisa necessariamente ser uma pressão mais alta (embora às vezes seja) porque a construção da roda também precisa ser levada em consideração.

Os motivos pelos quais você deve ajustar as orientações do fabricante incluem:

• Requisitos de peso do veículo - um veículo pesado exige mais pressão dos pneus
• Características de manuseio - todos os carros são diferentes e alguns exigem pressões diferentes. Geralmente, essas informações podem ser encontradas nos fóruns de entusiastas
• Estilo de condução - gosto do meu Subaru alguns psi em relação às recomendações, com as frentes um pouco mais altas que as traseiras, pois isso se encaixa no meu estilo nas curvas
• Condições da estrada - sair mais da estrada é mais seguro com mais ar e estradas molhadas podem ser mais seguras com maior pressão

Se você planeja alterar a pressão, tente apenas alguns psi de cada vez. No meu exemplo, eu dirijo minhas frentes a 36psi e minhas partes traseiras a 34 - contra uma recomendação do fabricante de 32psi em toda a volta - com meus pneus de 18 "de perfil baixo, contra os pneus de estoque de 16" ou 17 ".

Para responder à pergunta original, não há valor em uma recomendação de pressão de pneu do fabricante do equipamento original (OEM), se você não estiver usando rodas e tamanhos de pneu recomendados pelo OEM.

É simples assim.

A ONE "recomendação" realmente importante é que você nunca deve exceder a pressão máxima nominal da parede lateral fria.

Estou dirigindo há mais de 50 anos e já possuía mais carros do que me lembro. Eu costumo encher meus pneus com o PSI recomendado listado dentro do atolamento da porta. No entanto, meu carro mais novo é equipado com pneus de baixo perfil e, ao inflá-los no PSI recomendado, faz com que o carro pareça que o aro está atingindo a borda de sulcos e grandes rachaduras na estrada. Isso torna o passeio muito desconfortável, sem mencionar os possíveis danos que poderiam ser causados ​​às rodas. Encho meus pneus a 35 PSI em vez dos 31 PSI listados no atolamento da porta. Resultado? Manuseio muito melhor e um passeio mais suave. Não estou dizendo que é bom para todos, mas é isso que funciona para mim.

O fabricante quase certamente especificou as pressões de ar recomendadas para todos os tamanhos de pneus recomendados.

No meu caso, um Toyota RAV4 híbrido 2016, existem pneus 225 / 65R17 de perfil normal e pneus 235 / 55R18 de perfil baixo. Os de baixo perfil são mais amplos.

As pressões recomendadas? Para 225 / 65R17, é 2,3 bar e para 235 / 55R18 é apenas 2,2 bar. Suspeito que a diferença de pressão se deva à largura do pneu de perfil baixo.

Normalmente, os pneus de perfil baixo são mais largos e, portanto, você pode usar uma pressão um pouco menor do que nos pneus de perfil normal. Mas isso pode não ser sempre o caso. Verifique as pressões dos pneus recomendadas pelo fabricante para ter certeza.

Além disso, para pneus com perfil extremamente baixo, pode haver tanto aro e tão pouco pneu que o aumento da pressão possa ajudar.

Como em um perfil mais baixo, combinação mais ampla de pneu / roda, o pneu fica mais espalhado; lateralmente, ele precisa de um PSI mais alto para garantir um contato uniforme com a rua.

Um perfil mais alto, combinação mais estreita de pneu / roda, pode ter um PSI mais baixo, já que mais pneu e adesivo de contato já estão concentrados diretamente abaixo do volante.

Prefiro a última configuração, uma vez que ela se autocentraliza mais rapidamente e corta melhor a neve e a lama. Por que alguém iria querer pneus mais largos? O carro viaja de lado? ri muito!

Sim, os pneus de perfil mais baixo devem ser inflados a uma pressão mais alta, pois há menos distância do piso ao aro. Bater em qualquer buraco ou obstáculo grande pode danificar sua borda. Normalmente, os pneus de perfil mais baixo oferecem melhor suporte lateral (inflado corretamente), porque há menos paredes laterais nas quais rolar. O aspecto negativo será uma viagem mais dura. O aspecto positivo é uma melhor manipulação.