Uso de um motor Stirling para gerar corrente elétrica a partir do calor de exaustão em um automóvel

Eu estava lendo um artigo antigo sobre o uso de TEGs (geradores termoelétricos) no lugar de alternadores em carros para melhorar a eficiência. Os principais problemas que os engenheiros enfrentam com essa tecnologia são a eficiência horrível dos elementos peltier (5-9%), a baixa temperatura operacional (não adequada para a exposição direta ao calor do escapamento) e o custo. Então eu estava pensando ... por que não usar um motor Stirling? Ele suporta uma quantidade muito maior de calor e tem uma eficiência de até 50%. Considerando que um carro rodando em uma rodovia consome cerca de 10 kwh por 100 km para se mover e 35 kwh sai do escapamento, o potencial de recuperar parte dessa energia parece muito atraente para mim. É por causa do peso? É o custo? Alguma ideia?

A resposta é praticamente a mesma para "Por que não usamos motores de ciclo Stirling [em vez de Otto]?"

Custo (especialmente adicionando um sistema auxiliar inteiro), peso (ou relação potência / peso), complexidade ...

A resposta é praticamente a mesma para "Por que não usamos turbinas a vapor para alimentar nossos carros?"

Em última análise, os motores de combustão interna estão aqui para ficar. O consumismo é impulsionado principalmente pelo custo do combustível, menos pela pura "eficiência" ou pelas preocupações ambientais. E agora, com tecnologias de "queima lenta" de alta taxa de combustível no ar, como Ecoboost, SkyActive, etc, diesel mais eficiente como o VW / Audi TDI, uso de materiais "exóticos" que envolvem compósitos, laminados, nanopartículas ... estamos vendo dinossauros queimando monstros IC que são mais eficientes que os híbridos, mantendo as leituras de emissões mais baixas no tubo de escape do que o ar de entrada.

Esta resposta é certamente apenas a minha opinião e não trata do aspecto técnico - mas o comentário de @ ihniwid certamente o faz.