Eu concordo plenamente com Ben e Paulster. No entanto, uso um impacto de alta potência no ar para apertar, na configuração mais baixa, e também tenho uma seleção de cores "torque stix" com um mínimo de três passes (confortável, torque, final) enquanto estiver no ar. Embora não seja perfeito, acho que esse é um compromisso razoável entre minhas necessidades de eficiência e o retorno de um trabalho adequado e seguro ao cliente. O torque stix não é perfeito, mas também não é uma chave de clique ou viga não calibrada (que pode ser abusada tanto quanto qualquer outro método de torque). Meu único problema real ao deixar o carro no chão para dar torque é que eu trabalho em um monte de coisas antigas centradas no volante ... Prefiro deixar o cone do volante fazer seu trabalho de centralização no ar.
Para soltar, execute o que você tem. Maior é melhor neste caso. Especialmente quando se trata de fixadores do tipo VW / Volvo / MB-Sprinter que são parafusos de tampa especiais em vez de porcas. Estes podem sofrer uma corrosão terrível em uma roda de metal diferente. Alinhar os orifícios do cubo / rotor / roda ao mesmo tempo é sempre uma aventura. Fiz alguns pinos de alinhamento no torno para simplificar isso para os carros que o usam. E limpo e com moderação uso anti-apreensão, mesmo sabendo que esse é um debate interminável fora dessa questão.
Então, eu diria que seu foco deve ser colocar as rodas de volta corretamente, com menos consideração sobre como as retira.