Graxa nos parafusos das rodas ou não?

Meu pai (um engenheiro, mas não um mecânico de automóveis) me ensinou a usar um pouquinho de graxa de máquina na rosca (não na borda) de cada parafuso da roda. Isso ajudaria contra a corrosão e ajudaria a afrouxar o parafuso. Tradicionalmente, sempre trocávamos as rodas de verão / inverno, com a premissa de tempo e dinheiro economizados para uma operação simples. (Sim, usamos uma chave dinamométrica e verificamos os parafusos após 100 km.)

Online e offline, parece haver muita discussão sobre a lubrificação ou não das roscas dos parafusos das rodas ... este site conseguiu encontrar uma resposta canônica? Pesquisei as perguntas marcadas, mas nem as encontrei mencionadas.

Se eu quiser tomar uma decisão informada, que tipo de argumentos a favor ou contra devo considerar?

Faça exatamente o que o fabricante do veículo declara nas informações de serviço. Por que eu digo isso? A fricção rotacional da porca e a força de aperto dos parafusos são afetadas pela escolha do lubrificante usado ou pela falta dele. Quase todos os OEMs não especificam lubrificante. Isso é feito por vários motivos. Resultados secos na maior fricção rotacional da rosca, um atributo mais desejável, isso reduz significativamente as chances de os olhais recuarem e a roda sair.

A maior preocupação é uma roda que sai em alta velocidade. Este é um evento altamente perigoso, porque a roda acelera à frente do veículo, pois sai em grande velocidade e pode e causou mortes.

De importância um pouco menor, mas ainda relevante, é que as roscas lubrificadas criam uma força de aperto mais alta para um dado torque do que o especificado. Isso pode esticar os pernos ou parafusos, entortar o flange do cubo e / ou o rotor do freio.

Sou Engenheiro Mecânico e trabalho na indústria de reparo de veículos. Este tópico foi objeto de algum debate em fóruns profissionais do setor. Muito para a preocupação dos informados nos referidos fóruns é que uma parte significativa dos técnicos profissionais se recusa a atender às especificações do OEM para lubrificantes e especificações de torque.

Eu dirigi uma estação de serviço por um curto período em Vermont e sempre usamos o composto anti-gripagem Permatex nos pernos. Na maioria das vezes, também nos encontramos escovando os fios antes de remover a porca e novamente antes de aplicar o anti-gripagem e reinstalar a porca de orelhas. Isso foi devido ao uso de sal nas estradas nas quais o estado de Vermont usou muito. Mas no Texas, onde atualmente administro uma oficina, não usamos nada, pois realmente não é necessário. O maior problema que vemos é que os instaladores de pneus apertam demais as porcas com suas ferramentas de impacto, esticando os pernos e causando o desgaste da rosca como mencionado anteriormente em outro post. Em conclusão; Eu diria que o uso de anti-gripagem em parafusos e pernos depende realmente do ambiente em que você está.

Eu provavelmente usaria uma graxa anti-sieze em pernos ou parafusos que são mais propensos a ferrugem. Penso que as superfícies de encaixe cônicas da porca / roda fornecem o atrito para manter as porcas apertadas, de modo que as roscas lubrificadas ajudam a preservar as roscas com a remoção, instalação e re-torque repetidos das porcas.

Como proprietário de um carro novo em Vermont salgado, aqui está minha solução no meio do caminho, com base na leitura deste e em muitos posts semelhantes:

Os 89 libras-pé estipulados no manual do meu proprietário são muito razoavelmente alcançáveis ​​com minhas ferramentas manuais. Como tal, seguirei a recomendação de limpar e secar quando trocar os pneus antes e depois do inverno.

No entanto, no futuro, quando achar que é preciso mais do que isso para afrouxar as porcas (110 pés-lbs parece um número bom o suficiente), aceitarei que há algumas apreensões que precisam ser tratadas, e eu ' vou começar a aplicar anti-apreensão. O objetivo é garantir que eu possa trocar um pneu em uma noite escura, fria e com neve, sem serviço de celular e a casa mais próxima a mais de um quilômetro de distância.

Apenas uma observação: enquanto as roscas lubrificadas criarão mais força de aperto para uma determinada configuração da chave de torque, as roscas não lubrificadas fornecerão uma fixação totalmente inconsistente.

A boa notícia é que a faixa de torque aceitável para as rodas de um carro é ampla - permitindo trocas de pneus na estrada, onde a chave de rodas calibrada é tudo o que está disponível. E por 'calibrado' quero dizer "torná-lo bom-e-apertado".

Eu moro nas montanhas ocidentais do Maine. Aqui também há muita salmoura e areia usada nas estradas. Recentemente, eu estava trabalhando na traseira do meu Jeep Cherokee de 2000. Fazia menos de um ano desde que as rodas traseiras foram removidas. Fiquei muito surpreso quando, depois de remover os terminais, não consegui remover a roda. Tentei acertá-lo com um martelo de borracha. Sem sorte A única maneira de finalmente tirá-lo foi aquecê-lo com uma tocha. Eu achei que estava enferrujado. Estou colocando novos freios e tambores e limparei e prepararei todo o metal de urso. Quando eu montar, colocarei uma camada de graxa em todas as partes metálicas que entrarem em contato com a roda.

Eu dirigi uma frota de ônibus de Leyland há muitos anos. A ruptura do parafuso prisioneiro não era incomum em Leylands. O aperto excessivo causa problemas quando o pino é levado para mais perto da sua resistência à tração, o que o torna mais propenso a rachaduras por fadiga. Também pode tornar impossível mudar uma roda na estrada com ferramentas manuais. O aperto insuficiente permite que o aro se mova, exercendo pressão de flexão no perno, aproximando-o da probabilidade de fadiga. Nosso favorito era limpar os pernos, permitindo que fossem verificados quanto a rachaduras. No entanto, eles também foram verificados quanto à condição física, pois tinham ombros, permitindo que a roda fosse mantida longe do tambor quente. Às vezes, algumas eram usadas em diferentes alturas, causando deformações no aro, criando novamente uma tendência maior a trincas por fadiga, particularmente no aro. Às vezes, substituímos todos os oito pinos. Nós nunca mudamos um único parafuso prisioneiro, sempre um conjunto completo. Nós nos reunimos com anti-gripagem após limpar os pregos do material gomoso que parece acumular-se. Embora uma chave de torque seja a preferida, ela nem sempre é prática. Se você fabricá-las com um tubo de um metro e depois verificar com uma chave dinamométrica, você terá a sensação de quão apertado é fazê-las manualmente com o tubo de um metro. Então é fácil checá-las 'manualmente' enquanto estão na estrada. Se o kit de suporte da roda estiver no ônibus, posso dar uma volta e verificá-los a qualquer momento. Assim, a regularidade da verificação é tão importante quanto a 'precisão' da verificação. Não se esqueça que rodar com porcas de roda soltas mastiga os pernos e cria forças de flexão propensas a causar trincas por fadiga ou aproximar o perno de uma trinca por fadiga no "fim da vida útil". Os pregos das rodas não duram para sempre. Nós nos reunimos com anti-gripagem após limpar os pregos do material gomoso que parece acumular-se. Embora uma chave de torque seja a preferida, ela nem sempre é prática. Se você fabricá-las com um tubo de um metro e depois verificar com uma chave dinamométrica, você terá a sensação de quão apertado é fazê-las manualmente com o tubo de um metro. Então é fácil checá-las 'manualmente' enquanto estão na estrada. Se o kit de suporte da roda estiver no ônibus, posso dar uma volta e verificá-los a qualquer momento. Assim, a regularidade da verificação é tão importante quanto a 'precisão' da verificação. Não se esqueça que rodar com porcas de roda soltas mastiga os pernos e cria forças de flexão propensas a causar trincas por fadiga ou aproximar o perno de uma trinca por fadiga no "fim da vida útil". Os pregos das rodas não duram para sempre. Nós nos reunimos com anti-gripagem após limpar os pregos do material gomoso que parece acumular-se. Embora uma chave de torque seja a preferida, ela nem sempre é prática. Se você fabricá-las com um tubo de um metro e depois verificar com uma chave dinamométrica, você terá a sensação de quão apertado é fazê-las manualmente com o tubo de um metro. Então é fácil checá-las 'manualmente' enquanto estão na estrada. Se o kit de suporte da roda estiver no ônibus, posso dar uma volta e verificá-los a qualquer momento. Assim, a regularidade da verificação é tão importante quanto a 'precisão' da verificação. Não se esqueça que rodar com porcas de roda soltas mastiga os pernos e cria forças de flexão propensas a causar trincas por fadiga ou aproximar o perno de uma trinca por fadiga no "fim da vida útil". Os pregos das rodas não duram para sempre.