Como você detecta e lida com um vazamento de refrigerante?

Meu calor funciona muito bem, mas meu AC não existe. Apenas sopra o ar normal, que nesse clima é bastante quente e desagradável.

Recarreguei o refrigerante há dois anos, mas não uso o carro há mais de um ano, então não sei quando o AC parou de funcionar. Estava funcionando até a última vez que o usei.

Foi-me dito que seriam cerca de US $ 85 para reabastecer o refrigerante, mas que não me faria muito bem se eu tivesse um vazamento.

Quanto tempo deve durar um reabastecimento de refrigerante e como sei se tenho um vazamento, e se tiver, o que deve ser feito para repará-lo?

Deverá durar para sempre, desde que o sistema de A / C permaneça fechado (o que deveria ser). O problema é que as peças do A / C são facilmente danificadas e os vazamentos são muito comuns. A solução é encontrar os vazamentos e corrigi-los. Geralmente acaba sendo o condensador, e normalmente é recomendável substituir o secador sempre que o sistema for tocado. Só esses 2 podem custar US $ 500-1000, dependendo do carro. Normalmente, as peças usadas não estão disponíveis (e, se estiverem, geralmente não são confiáveis, pois as peças de A / C são danificadas com tanta facilidade). Outro ponto de vazamento comum é o próprio compressor, que é igualmente caro na maioria dos casos.

O protocolo usual de localização de vazamentos envolve encher o sistema e tentar determinar de onde ele sai, com uma varinha de detector eletrônico ou com uma luz UV (o que requer a colocação de corante no refrigerante). Você pode obter uma lata de refrigerante (R134a de qualquer maneira, precisa de uma licença para comprar R12) e uma luz UV em uma loja de peças e procurar o vazamento. Eu fiz isso para ver o que eu sou em termos de uma conta de reparo. Uma mangueira com vazamento no compartimento do motor pode ser uma solução fácil, mas nenhum sinal de vazamento sob o capô pode ser um mau sinal; isso me faz pensar se o evaporador sob o painel está vazando ... muito trabalho apenas chegando ao parte, lá.

Antes de adicionar qualquer R134a, verifique se o sistema está realmente baixo primeiro (pegue uma lata com um medidor). Observe que a leitura da pressão é precisa apenas quando o compressor está funcionando. Se o compressor estiver girando rapidamente (ligando e desligando rapidamente), o sistema provavelmente está baixo e o compressor está desligando para se proteger. Ele deve começar a funcionar por mais tempo se você adicionar algum R134a.

Você pode testar a presença de um vazamento sem gastar R134a sugando o sistema até o vácuo. Isso não indica se o vazamento é (a menos que seja enorme e você possa ouvir o ar voltar ao sistema), mas informa se você possui um, e também fornece uma idéia do tamanho do vazamento (pela rapidez com que o vácuo é perdido). Para fazer isso você mesmo requer uma bomba de vácuo, uma loja provavelmente deve fazer isso antes de adicionar refrigerante a um sistema suspeito.

Algumas correções.

(1) a umidade do sistema NÃO provoca o congelamento da linha de sucção do lado de fora. Muito pelo contrário. A umidade do sistema congela no tubo do orifício ou na válvula Tx e bloqueia o fluxo de refrigerante. Sem fluxo de refrigerante, sem refrigeração. Mas isso permitirá que o gelo dentro do orifício / válvula derreta e esfrie novamente, congele novamente e repita para sempre.

(2) os núcleos evap são, na verdade, falhas mais comuns desde a pressão mais alta R134a em vez de R12. As falhas mais comuns que eu vi são: (a) condensador onde um FOD de rocha ou estrada bate em um buraco / rachadura no condensador; (b) falha do anel O e quase todos os pontos; e (c) falha do compressor. Todas as peças que não são do compressor não se movem; portanto, as vedações internas são mais estressadas e falham com mais frequência.

(3) alguns veículos têm o que geralmente é um receptor / secador que está do lado de baixa pressão. Se a conexão R134a estiver do lado evap, você poderá permitir a entrada de refrigerante líquido (de cabeça para baixo) sem problemas, pois é para isso que serve o acumulador, para impedir que o refrigerante líquido chegue ao compressor. Se você não tiver certeza, mantenha sempre a lata na posição vertical, se estiver usando o compressor para introduzir refrigerante.

Você pode obter um bom livro de reparos de A / C na maioria das lojas de autopeças. Eles fornecem detalhes sobre a sucção adequada e as pressões da linha de alta pressão. Mas, de longe, a melhor opção é recuperar o refrigerante e evacuar com uma boa bomba de vácuo por pelo menos 30 minutos para ferver toda a umidade e encher com a quantidade especificada. Sem adivinhação.

Observe que carros mais novos usam muito menos freon. Eu dirijo um Toyota Tacoma que requer 22 onças, pouco menos de duas latas de 12 onças. Honda anterior da minha esposa era algo como 16 onças. Se você encher demais, poderá comprar rapidamente um compressor, pois ele NÃO gosta de líquido na linha de sucção, ele não comprime, e algo tem que dar. No modo inativo, você pode sentir um cinto inativo e gritante. Se você ligá-lo enquanto estiver na estrada, provavelmente ouvirá um chocalho de morte, no mínimo ...

Como já foi dito, seu sistema de A / C é selado e o freon nunca deve vazar. Temos um Jeep Grand Cherokee que teve um vazamento no evaporador, que fica na caixa do aquecedor, atrás do painel.

O sintoma que vi foi recarregar o sistema com uma lata de R134A e, dois dias depois, o sistema não funcionaria mais. Acontece que vazamentos no evaporador são MUITO comuns no Jeep Grand Cherokee's.

Eu tive que desmontar o painel, remover a caixa do aquecedor, separá-lo, substituir o evaporador, remontar a caixa e reinstalá-lo atrás do painel, e colocar o painel novamente antes que eu pudesse recarregar.

Recarregar envolve aspirar o sistema (você conecta uma bomba de vácuo; você não deseja QUALQUER tipo de gás lá além de 134A) e, em seguida, permita que o sistema atenda às pressões recomendadas pelo fabricante. Eu precisava ir a Harbor Freight e pegar um conjunto de medidores r134A e aluguei uma bomba de vácuo da AutoZone.

Presumo que seu sistema seja o R-134a, em vez do R-12, se alguém se oferecer para recarregá-lo por US $ 85. Nesse caso, você pode pegar uma lata de R-134a em lojas de desconto por US $ 10 ou, às vezes, até US $ 8 e fazê-lo você mesmo. Como o sistema possui um vazamento, tente um dos que foram adicionados com selante. Essa não é uma boa solução, mas como a reparação / substituição de componentes de CA é proibitivamente cara, é provavelmente a sua única chance de obter um CA de preço acessível.

A propósito, se o sistema for realmente o R-12, você pode obter o R-12 barato de Hong Kong no eBay. A desvantagem é que o transporte é geralmente por via marítima e leva vários meses. Caso contrário, é basicamente impossível conseguir as coisas nos EUA e nos países mais desenvolvidos.

Podem ocorrer vazamentos do compressor, condensador, evaporador, mangueiras e secadoras. Eu comprei um compressor recondicionado para o meu Suzuki Swift por US $ 100 e ele funcionou bem por um ano antes de falir.

Verifique a mangueira e a vedação do óleo do compressor. Alterar um selo de óleo não deve custar mais de US $ 80. Solução fácil, eu reabasteço o refrigerante R134a a cada 4 meses por US $ 25. Se, no entanto, você estiver em Chicago ou no Oriente Médio e tiver vazamentos como eu, a troca do compressor, evaporador, secador, condensador, mão de obra e refrigerante custará US $ 3000. É caro. Mas na maioria das regiões quentes dos EUA, é o equipamento mais importante para a sobrevivência, à frente da direção hidráulica, transmissão automática, potência isto e aquilo. Um carro AC não é um luxo.

Freon é o nome comercial da Dupont para R12 e requer uma licença para comprar e R134a é Suva. R134a NÃO é Freon! A rota mais barata é fazer com que um profissional realize um teste de vazamento para determinar onde está vazando. Pode haver apenas um vazamento de selo de US $ 2 e você paga apenas para substituí-lo, todo o sistema é aspirado e novo refrigerante.

Os kits de preenchimento de Freon são baratos o suficiente em uma loja de autopeças de Nova York. Eu só adicionaria o freon se ainda houver algum no sistema. Até algumas onças de pressão. Minha experiência é geralmente;

• acessórios soltos

• uma válvula Schrader onde você adiciona ou verifica a pressão freon

Raramente é isso;

• uma vedação do eixo do compressor, mas eles se desgastam após milhares de quilômetros.

• muito raramente uma bobina de condensador (na frente do radiador)

• um evaporador ainda mais raro (fluxo de ar interno do carro).

É possível alugar uma bomba de vacinas e geralmente emprestar ferramentas da zona automática para um depósito.

Não é ciência de foguetes, mas é engenharia.

Pesquise no Google e em breve você o corrigirá por uma fração do custo. Nunca adicione líquido freon, pois isso quebrará as válvulas no compressor.

Quente pode levemente SEM CHAMA .... E adicione líquido com o sistema desligado. Em seguida, adicione gás apenas durante a execução.

Pode ser necessário ignorar o recorte de baixa pressão para que ele acenda. O gás de retorno ao compressor esfria o compressor. A regra geral é que, quando a linha de sucção do compressor suar, seu medidor terá gás suficiente. Monitore o ar das janelas do duto aberto em alta, para que o resfriamento dentro do carro não produza uma temperatura de resfriamento falso. O ar deve esfriar à medida que a linha de sucção esfria. Se a temperatura começar a aumentar, você estará adicionando muito gás.

Alguns carros mais novos são complicados, pois possuem recursos de economia de baixa velocidade que reduzem a pressão no compressor quase ocioso. Isso resultou em grande parte da GM 1976 em carros subindo linhas de pressão em marcha lenta por muito tempo. Se a linha de sucção congelar ou congelar em um dia quente, você terá ar ou umidade no sistema e precisará trocar o secador do receptor e o sistema vac antes de encher. Todos os carros têm uma noção de quanto freon um sistema específico suporta e um sistema vazio pode ser preenchido por esse valor.

Meu caminhão leva 2 libras 4 onças. Então são 36 onças ou quase três latas de 12 onças. Veja linha de sucção ou saída temporária. Não transborde.